市场占比不足一成 天燃气重卡何去何从

2020年重卡销量高歌猛进，天燃气重卡也水涨船高，销量达到了历年之最14.2万。天燃气重卡占比从2011年占比1%到接近10%时间达到10年，10年的期间天燃气重卡普及一波三折，加气站配置少运营线路受限、自重大载重量小、气价波动大维修成本高，一度导致对天燃气重卡质疑观望者不少，不过天燃气重卡还是逆势而上从15年1.2万到2020年14.2万，天燃气重卡实现了5年连涨，销量已经翻了11番。

眼下随着国六的全面普及，天燃气重卡更是风头正劲，技术升级难度小、后处理系统没柴油车娇贵且省去尿素成本，排放合规路权有优势，而技术不断成熟，气耗成本低、马力大、轻量化的天燃气重卡成了不少短途重载的煤炭运输大户集体采购的首选，5年连涨，销量翻了11番，市场占比却不足一成，天燃气重卡该何去何从呢？

●  国五燃油车和国六天燃气车售价差10万左右 国六来袭买车成本全面减小

购车成本高，养护费用高，载重需求高一直是重卡的“三高”，对比燃油车，天燃气重卡购车成本高，一个LNG气罐价格的价格几乎是一个铝合金油箱价格的十倍，国五燃油车与国六天燃气重卡的售价差距至少是十万左右，不过随着国六时代来袭国五车禁售禁产，购车成本和养护费用方面，两者之间的差距在缩小。国六燃油车购车价格也在上涨，还面临后处理之痛，燃油价格又经历了六连涨，本身LNG价格低，再加上国六燃气车不用烧尿素，节约的养护费用一年下来也有7、8万。

治超常态化的趋势下，标载是重卡的集体需求，天燃气重卡的减重需求和燃油重卡一样迫切，市面上一般天燃气牵引车自重超过燃油重卡一吨，为了减重厂家可以说是使出了浑身解数,新材质、新技术、新工艺在天燃气重卡身上大面积使用。

为了实现整车减重，陕汽天燃气车配置LNG大气瓶、无副梁气瓶框架，北奔天燃气重卡采用铝壳变速箱、440A单减桥、铝合金轮毂，欧曼天燃气重卡选择高强材质少片簧设计，德国技术的悬架系统、欧洲技术的440E高效桥侧拉康迈轮端，大运天燃气车在前后板簧、车架、鞍座、推力杆、平衡轴等部位使用新材质实现整车减重。新材质新技术的使用让天燃气重卡减重幅度达到了150到300公斤。当然和燃油重卡一样，新材质、新技术、新工艺的使用也推高了天燃气重卡的售价。

●  全国范围内加气站依旧没过万 占比不足加油站的一成

目前天燃气重卡销售最好的地区就是河北、山西、陕西这三地，为何天燃气重卡在这三地方市场占比有优势呢？首先就是这三地是煤炭钢材货源集中的地区，和天燃气重卡契合的运营场景。其次是这些地区加气站配套设施健全，最后就是环保压力大，对于燃油重卡进厂限制多。

就加气站配套设置而言，2011年我国LNG加气站只有200多个，2021年我国LNG加气站突破了4000个，十年的时间加气站翻了20倍，可目前看来加上L-CNG加气站和CNG加气站，全国范围内加气站依旧没过万，占比不足加油站的一成，为何加气站的普及如此困难呢？一个加气站的年运营成本在30万到100万之间，投入成本高收支平衡难，导致不少加气站空置、日常加气量不足，覆盖有限，增速也慢，这直接限制了天然气重卡的运营半径和运营里程，也限制了天燃气重卡的市场范围。

结果正因为加气站配套设施不足，为了提升天燃气重卡的运营半径，配置双气瓶和1350L的气瓶也影响了天燃气重卡的载重能力。所有为了普及天燃气重卡，加气站配套设施必须更得上。

眼下国六全面实施的时间节点，国六燃气车还没有大面积上市，后处理技术也有待完善，油价连涨燃油车运营养护成本高、偷油贼盛行上路隐患多、对比之下燃气重卡的经济型以及路权优势得以凸显，不过加气站配套设施覆盖不足严重制约了天燃气重卡的发展。

5年连涨，销量翻10番，市场占比却不足一成，天燃气重卡该何去何从？国六排放法规全面来袭，天燃气重卡和燃油重卡的市场竞争更加激烈，不过减重需求迫切、加气站配套设施不足、燃气价格不稳定、都在遏制天燃气重卡的增速。随着国六燃油重卡的技术成熟度提升，后处理系统完善，燃油重卡价格下降，国六天燃气重卡的经济性也会削弱。

眼下天燃气重卡实现5年连涨、销量番了11番，但是这种涨势能持续多久？目前天燃气重卡市场占比不足一成，未来天燃气重卡面临燃油车和新能源车型的夹击，要全面突围任重道远，需要拓展运营场景，完善配套设施，不断降低成本，进一步提升燃气车经济性。（文/卡家号:林晋）