驻青藏高原30年 为卡友提供帮助服务
从10岁时来到青海，近40年过去了，年近半百的赵智卫在车辆维修这一行干了大半辈子，为过往卡车承担起一名“高原守护者”的重任。
【鱼快卡车 原创】“我父亲1958年来到青海支边，就一直留在青海工作了，但我其实是在内地出生的。”赵智卫讲话声音淳厚，节奏不疾不徐，就像他的人一样沉稳踏实。10岁那年，赵智卫跟着母亲从老家河南来到青海，从此一家人就在青海扎下了根。
初中毕业以后，赵智卫就去考了技校，学习汽修专业，当时他的想法很简单——学一门手艺，能养活自己就行。从技校里出来，赵智卫就来到父亲工作的厂里上班，那是一家国营单位，他很知足：“毕竟是个铁饭碗嘛！”
时光如梭，转眼30多年过去，当年单纯稚嫩的少年如今已经变得满面风霜，赵智卫也从刚开始的小修理工成长为一位经验丰富的维修专家。如今，他在青海骏驰解放服务站（西宁分站）工作，对过往车辆提供维修救援服务，是解放卡车忠实的“高原守护者”。除了守护西宁沿途的卡友，特殊情况下还要前往青藏线沿途实施救援，用赵智卫的话说：“解放的车坏到哪里，我们就修到哪里。”
▎雨雪天气外出救援 连人带车翻进沟里
青藏线，海拔高，线路长，路况复杂，开车的人不易，救援的人更不易。“六月雪、七月冰、八月封山九月冬、一年四季刮大风……”当地流传的几句俗语正说明其气候的恶劣残酷；加上冻土地貌，路况很差，给沿途来往的车辆带来更大的风险。
当车辆坏在半路，问题严重时就需要赵智卫他们赶往现场维修救援。相对于内陆地区，高原的救援行动必须更及时，毕竟海拔高，人烟稀少，而且气候复杂多变，晚一分就多一分危险。
“我印象很深刻的一次，是去茶卡盐湖附近救援，那次连人带车翻到沟里，好几处骨折了。”赵智卫回忆说，那是在2000年6月份左右，高原上还是雨夹雪天气，碎雪一落到身上就变成雨水，弄得浑身都湿漉漉的。他们在雨雪天气中修了四五个小时，总算修好了故障车，于是和同事们开车返程。天黑路滑，才开出了十来公里，车子就翻进道沟里了。
“那次伤的挺严重，大腿骨折，手腕的骨头都露出来了，幸好同行的伙伴还能开车，我们把伤处简单用衣服一裹，赶紧开车去最近的医院。就诊的时候医生说我已经严重失血，再晚点情况就很难说了。”提起当年那场事故，赵智卫仍然心有余悸。
▎跑车不易 卡友冒着生命危险挣“高原的钱”
尽管气候恶劣，路况复杂，依然有卡友冒着巨大的行车危险穿越在青藏线上，挣这份“高原的钱”。因为相对于内陆已经十分饱和甚至过度竞争的货运市场，高原地区的跑车运费相对还能高那么一点。
例如从成都到拉萨往返一趟，运费大概两万块左右，正常情况需要走7到10天，去掉油钱和日常开支，大约能赚一半，这个运价差吸引了无数卡友冒险前行。赵智卫介绍说，为了能多挣一点钱，哪怕是在危险度倍增的冬天，也有用户出来跑车，他曾经两次在大年初一还外出救援，将困在风雪里的卡车解救出来。
▎进藏有风险 这些东西你准备好了吗？
在高原上从事售后维修30余年，平均每个月要外出救援10多次，赵智卫已经是一名身经百战的“老医生”。总有卡友特意来到站里找赵智卫，他们说：“每次拉长线的货必须得让你给查查车，不然心里真没底，你这手艺咱信得过。”
经常有初次进藏的卡友请教赵智卫行车相关注意事项，他都会很有耐心地一一嘱咐。赵智卫建议，前往当地时最好准备好高反药物、氧气罐、充足的食物以及保暖衣物等，并提前做好车辆保养、轮胎检查、加高标号油等基础工作，还要查好天气预报，提前应对极端情况。
近30年来，赵智卫帮助无数卡友从困境中解脱出来，也结交了很多卡车司机。面对卡友们的赞美，赵智卫连连摆手，表示不敢接受：“咱就是一个普通的维修师，用手艺服务大家。如果可以，我愿意一直干下去，用我的技术去守护每一位奔跑在青藏高原上的卡车司机，一直到，我干不动的那天。”（文/张宁宁）
