在送上拍卖台之前，谁能为“涉案”车辆的安全埋单？

“一牌难求”始终是我国众多一线城市消费者的“痛”点，无论是摇了无数次都摇不到的北、广、深等城市，还是像上海一样有钱也难求一块“铁皮”的尴尬局面。不少求牌心切的准车主正在动心思尝试各种方法。

5月16日，一轮不同寻常的带牌车辆“拍卖会”在北京开启（拍卖网址http://ssxkc.cbex.com.cn/jcas）。这些车辆身份特殊，为刑事、民事、商事案件中查封、扣押的车辆。而上一次的拍卖时间为2014年11月。

根据相关拍卖规则可知，此次带牌涉案车辆的拍卖只针对具有北京小客车摇号资格的准车主。同时，拍卖采用了“设定最高限价的竞价模式”，以车辆评估价为起拍价进行处置，并规定车辆最高限价为车辆评估价的150%。

笔者登录北京产权交易所网站发现，一台起拍价为109,545.00元的奥迪，在标的物的调查情况表中，车辆的信息十分含糊，行驶里程、交强险一栏的信息均为“不详”；“其他”一栏的信显示为“本车于2010年12月22日扣押于本院停车场，电池没电，轮胎亏气”。

此外，一辆以231,000.00元结束竞拍的宝马，在“处置公告”内所写的“重大瑕疵情况车身车灯处有划痕，车辆除外观及上述公布情况外的其他状况不明”，而竞拍者显然也经默默接受了。诸如此类模糊不清的信息在其它竞拍车辆上也同样普遍。

这样的公开信息，更别谈作为二手车的涉案车辆是否通过了相关安全认证。与其它二手车拍卖平台的车辆安全认证和交易担保服务几乎没有可比性。“标的物以实物 现状为准，本院不承担本标的车辆瑕疵保证。”一行字赫然在目。试问，如果不是冲着一块“京”字“铁皮”，这样的车有多少人敢买？

其实，处置涉案车辆从本质上来看是一件有意义的事。首先就是资源再利用这一点，与其涉案车辆由于特殊原因永远被“雪藏”，倒不如以合理的价格和市场手段再 分配给真正需要的人使用，以免造成社会资源的浪费。同时也能为政府财政开支减负，将这笔资金有效利用到社会建设的其它方面，一箭双雕。

但有一点不能忽略，那就是拍卖即意味着交易，有交易就得有相关机构的监督，拍卖方提供最基本的服务也属合情合理，哪怕是特殊的司法处置行为也不能例外。

从查封起就被打入了“冷宫”的涉案车辆，在被推上拍卖平台之前，究竟有没有经过维修记录调查以证明是否存在重大事故后的严重维修，并且，上路后一旦发生由车辆品质引发的安全事故，该由谁来为这些普通的车主负责，“相关机构”能否给出一个正解？

文章作者：李倩 徐嘉龙

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