【原创】惊呆了！连李嘉诚也瞄上纯电动客车

　　新能源客车的热度持续上升。

　　除了格力集团董事长董明珠要造新能源客车之外，连大名鼎鼎的香港首富李嘉诚也发力纯电动客车了!

　　4月17日，杭州长江汽车有限公司年产量达10万辆的纯电动客车和纯电动乘用车生产线全线启动，同时，长江EV品牌正式发布。

长江纯电动中巴

　　据了解，长江汽车的前身是杭州公交客车厂，建于1954年，从1971年开始生产客车，属原建设部首批客车生产定点企业，曾是杭州乃至全国公交车辆的骨干生产企业，还是国内为数不多的无轨电车专业生产厂家之一。不过，在激烈的市场淘沙中，这家老客车厂沦为一个空壳企业，甚至还上了工信部的“黑名单”。2013年，五龙电动车(集团)有限公司(港股上市公司，股票代码：HK00729)注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司，总投资51亿元。

　　值得注意的是，五龙集团的主要股东包括李嘉诚基金会等。而李嘉诚基金会是1980年由李嘉诚创办的慈善机构，主要捐款资助教育、医疗、文化及其他公益事业。尤为值得一提的是，项目的最终决定均由李嘉诚本人判断。尽管五龙集团不同于基金会资助的项目，但这种投资项目决策显然更审慎，正如社保基金投资股市的决策一样，李嘉诚基金会要维持长效运转，其投资的项目一定是经过深思熟虑的，至少要满足投入回报比高、风险相对较低两个条件。从这个意义上来说，不看好内地房地产市场的李嘉诚，对新能源汽车倒是兴趣不小。

长江纯电动公交车

　　据报道，长江汽车当下重点打造的是纯电动商用车，目前正在加班加点为今年9月在杭州举办的G20峰会定制高端纯电动商务接待中巴，其生产的7米级纯电动中巴，将有望担负领导人的接待用车工作。今后，长江汽车将重点开发、生产纯电动乘用车。

　　另据报道，长江汽车造纯电动车，与传统车企和互联网造车不同：五龙集团的核心业务板块主要在中聚电池有限公司，即长江汽车是一家由电池厂起家的纯电动汽车制造厂。长江汽车集团立志缔造世界一流的电动汽车产业集团，其发展电动汽车事业坚持“四项基本原则”：必须是自主品牌;必须走全新正向开发的技术路线;必须掌握全部核心零部件的知识产权;实现产业化是唯一的出路和目标。长江汽车的电池单体、电池pack及BMS、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心零部件均是以我为主进行开发，目前对这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可以自行生产。而且，5米以上轻中型商务车和轻、中、大型客车均采用集团自主研发生产的5—13T轮边双电机驱动桥。用于高端中巴的5吨级轮边电机驱动桥还集成了ESC等功能，在商用车领域属全球首创。

长江汽车纯电动产品矩阵

　　由于是全新设计的纯电动汽车，长江汽车的产品实现了系列化、模块化和通用化。长江EV品牌旗下的产品线包括“长江牌”6—8米纯电动中巴“奕阁”、5—9米纯电动商务车“奕胜”、8—13.7米纯电动公交车“益众”和旅游客车产品，以及纯电动物流车、纯电动SUV等，产品品种多达300多种，年产能可达10万辆，其中，中巴及商务客车4万辆。

　　据了解，当前，长江汽车的12米级纯电动公交车已在杭州运行。目前，重庆、贵州、天津等地政府都积极谋求与五龙集团和长江汽车在电动汽车方面进行战略合作;韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜、材料等方面深入合作;五龙集团还收购重组了美国老牌电动汽车公司，作为五龙集团在美国的SKD工厂。

　　据透露，今年4月底的北京国际车展上，长江汽车还计划带1款纯电动中巴、1款纯电动商务车、两款纯电动SUV等4款新车亮相。

　　笔者认为，新能源汽车大热的背景下，资本的介入会让一些行之将死的老客车厂绝境逢生。尽管有钱可以任性，但客车业是一个看似门槛不高实则很高的行业，那么，长江汽车到底是又一个搅局者还是变局者，且行且观察。