一船能装4000辆 水路轿运的现状与趋势

随着921新政的实施，双排轿运车全面退出市场，这一情况导致了公路轿运的运输能力大幅下跌，商品车运输成本进一步上涨。各大主机厂为了控制车辆运输成本，纷纷把目光投向了水路与铁路运输。其中水运方面除了长江上较为常见的滚装船外，大装载量的沿海运输船开始兴盛起来，大型轿运船舶的数量正处于快速增长当中。

●  年吞吐量将突破500万辆 水路轿运成本更低

目前我国汽车产业可分为六大集群，包括东北地区、环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、华中地区和西南地区。从地图上看，我们不难发现这些区域正好处于长江水运和沿海运输的服务范围之内，水运轿运在这一方面有着天然的地理优势。目前我国沿江沿海已经成熟开着商品车整车滚装水运业务的有：大连港、天津港、烟台港、上海港、广州港、海口港、重庆港、武汉港、芜湖港、南京港。上述港口基本涵盖了国内90%以上的商品车整车水运业务量。

目前国内商品车滚装运输的主要路线

相比公路运输，水运拥有成本低廉、一次性装载量大、安全程度高的优势，2016年以来，国内大部分车企开始涉足水运或增加水运运量。目前国内从事商品车整车滚装运输的企业都在积极扩充运力当中，2016年全年滚装码头吞吐量预计将突破500万辆。2100车位的江海联运滚装船以及4000车位以上的沿海运输滚装船都已经开始兴建，水运的年运输能力在未来几年会有大幅度的增加。

●  水路轿运量受基础设施建设制约 路线固定无法满足用户的定制要求

虽然水运在921后的成本优势明显，但是受滚装船队规模、滚装码头泊位及库场能力和公路集疏运能力的制约，水路轿运年运输量的增长速度并不快。同时水路无法满足点到点运输的需求，公路配送运输仍然不可替代。

水路轿运中的车辆中转库存问题是目前影响周转率的关键

在水路轿运的实际操作过程中，集港疏港过程中的效率问题是影响水运周转率的关键点，这也导致水路轿运的时效性无法与公路相比。不论是铁路还是水路运输，由于无法进行点到点的精准运输，公路配送是必不可少的环节，为此车辆的中转仓储又产生了许多的问题，前置库的建设成了各大运输公司新的工作点。

相比公路运输，水运的路线是比较固定的，根据上文我们也不难发现，只有有限的几个港口拥有比较完善的基础设施和运营经验，但是客户的需求是多样的。而且现在几大运输公司的运输路线，同质化严重，其中的竞争压力也开始显现。

●  新型4200位轿运船舶介绍

在2016全国汽车运输行业年会上，厦门船舶的工作人员为现场客户介绍了新型4200车位海运滚装船的相关信息。这款新船由上海船舶研究院设计研发，厦门船舶重工股份有限公司制造，最终将交付给中甫（上海）航运有限公司。

共计11层车辆甲板，其中第4第6甲板可升降，可用于运输商用车

目前常见车型的具体装载量

该船总长169.1米，型宽30米（型宽指的船舶最宽的地方），型高13.33米（最上层甲板至五甲板），载车量4200台（滚装船的载车量一般以日本Corona-RT43L为标准来计算的，长x宽为4125x1550mm），设计航速16节（每小时可行驶约30公里），续航里程8000海里，日油耗量22吨。

●  编后语

921新政的实施对于水路轿运而言是一个非常好的发展机会，国内几大水路轿运公司都在计划新增运力中，新装备的采购，新港口的建设对于行业而言都是利好消息。各大车企也开始将目标对准这里，在运力和周转率进一步提升的情况下，水路运输在轿运行业中的占比，将会大大提升。（图/文 钟丹军）