车企集中“上书”工信部 希冀修改电动客车技术新规

电动客车的技术新规正在客车行业内引起轩然大波。

近日，工信部发布了《电动客车安全技术条件》（征求意见稿）（以下简称《条件》）。《条件》提出，“整车应为全承载整体式骨架结构”。据悉，如果这一条款真正实施，那么采用独立底盘以及采用冲压件车身结构的电动客车将不再被允许生产。

全承载客车车身

“上汽集团已经向工信部提出申诉。”上汽大通公关总监杨洪海在接受记者采访时透露，由于上汽大通与南京依维柯都将受到《条件》影响，因此上汽集团已经代表上汽大通与南京依维柯等集团旗下商用车企业统一向工信部提出申诉。

不仅是上汽大通，记者了解到，包括江苏九龙、南京金龙等车企都已经向工信部提出申诉。

值得注意的是，虽然受这一政策影响的车企多达十多家，企业也都认为以上《条件》中对于车身技术路线进行绑定确实欠考虑，但据相关业内人士透露，目前这一《条件》已处于送审阶段，最终修改的可能性并不大，最快或将于8月份正式对外发布。

上汽大通V80燃料电池车

“这对于轻型客车企业来说是一条‘灭顶之灾’的政策，这意味着有近5~6万辆的产能将被抛弃。”上述业内人士指出。

此外，记者还了解到，本周四上午，包括大小金龙、苏州金龙、江苏九龙、南京金龙、江淮汽车、亚星汽车等在内的车企都将在南京开会，再次讨论冲压车身结构与全承载式骨架结构的标准。

冲压车身

5~6万辆产能或被抛弃

根据《条件》规定，所有车长大于等于6米的纯电动客车、混合动力客车、燃料电池客车等电动客车，“整车都应为全承载整体式骨架结构”。这短短几个字却在行业内掀起了轩然大波。

记者了解到，“全承载”是指没有独立底盘大梁结构、采用矩形钢管拼接而成的车身，也被称为“鸟笼结构”。当前客车生产主要采用全承载整体式骨架结构和底盘加冲压件车身结构两种技术路线。