沃尔玛斥资80亿升级供应链，冷链物流迎“大洗牌”时代

沃尔玛扎根中国已有23年，其在东莞兴建的华南生鲜配送中心已于今年3月投入运营。超过7亿元的投资规模，让采用冷链物流进行配送的华南生鲜配送中心成为了沃尔玛入华以来最大的单笔投资。

这则消息像是一个信号弹。“企业对企业（BtoB）的冷链物流还没出现行业标杆，现在‘大洗牌’时代开始了。”广东省冷链协会创会会长李健华在接受时代财经采访时对此评论说。

冷链市场的丛林法则

2010年国家发改委出台首个冷链规划后，至今近十年时间里，中国的冷链行业自由生长。国际知名的冷链物流公司如美国的美冷集团和普菲斯、澳大利亚的太古冷链物流等纷纷以合资的形式进入中国市场。仅是在2011年到2015年间，中国冷链市场规模已从800亿元翻至1600亿元。

随着中国消费者对生鲜商品需求的迅猛发展，作为“基础建筑”的冷链物流企业也相应遍地开花。英国老牌咨询公司L.E.K Consulting更是估算，预计到2020年止，中国冷链行业规模将突破4000亿元。

与一般商品配送不同，生鲜配送在仓储和运输环节对产品的冷藏温度、包装、配送时效等都有着严苛的要求。李健华指出，最早将冷链物流操作标准带入中国的正是外资企业。然而，各国冷链行业的龙头在进入中国后，却不再是市场中的“常胜将军”，水土不服是冷链外资常见的痛症。

日本物流界的领军者之一的雅玛多国际物流公司就是其中的典型。“雅玛多进入中国时仅有自己的车队，却没有自己的冷库。它以租用第三方冷库的形式运营冷链物流，导致其配送成本居高不下，最后以失败告终。”李健华表示，现在雅玛多的冷链配送偏居华东一隅，点对点的配送形式让其发展略显被动。

运输工具和冷库是冷链物流的两条腿，任何一边出现缺失都将严重影响冷链物流企业的发展。李健华指出，过去由于政策原因，让不少外资选择以合资的形式入华，以确保企业自身能够建立起完整的运输和储藏链。

“像是我们看到美冷与招商局物流集团合资成立的招商美冷、美国普菲斯与中国外运有限公司合资成立的中外运普菲斯、广东省食品进出口集团与澳洲JOHN SWIRE&SONS PTY LTD合资建立的广东太古冷链物流等，都是外资入华的代表。”

即便是这样，也仅仅代表着它们拿到了冷链物流战场中的“武器”。近五年，不断有新的资金进入冷链物流的行业，加入这个战场，包括房地产企业、风投公司、金融公司等都把这个行业看成是分散投资风险和增加收益的宝地。

“过去投资冷链物流我们预期能在3到5年内回本，而现在这个周期被拉伸到了8到10年，”李健华向时代财经表示，利润空间的水分快被挤净了，各路资本的进入已将行业中的竞争催熟到白热化阶段，财力雄厚的企业用价格战逼退对手成为了行业发展的隐患。

因此，找到充足的资金为自己输血，或依靠同业相互取暖才能在弱肉强食的竞争中生存下去。一年前，已经连续亏损数年的太古冷链物流被万科集团旗下品牌——万纬物流地产并购，该并购案涉及太古冷链在中国内地7个城市的所有仓库。较早前还有中韩合资企业希杰荣庆物流并购4家本土物流公司；顺丰物流和美国夏晖集团成立合资公司进军冷链行业。

制胜之道何在？

“（冷链行业）依然是朝阳产业，是市场决定的。”这是李健华对未来作出的判断。中国目前的冷链物流还未制定出一个规范的行业标准，然而随着制度的进一步完善，进入行业的门槛也在逐渐提高，但当前冷链物流的行业标杆还没有出现。

在这个“八仙过海各显神通”的大背景下，不论是做仓储型、运输型、综合型、供应链型，还是平台型的企业都在“修炼”着各自的制胜招式。像是沃尔玛就使出了“先发制人”的战术，按照BRC（英国零售商协会）仓储与配送全球标准认证所建设的华南生鲜配送中心，走在了同行的前面。