车辆紧缺 2月货运车流量为去年同期20%

2020年春节，一场突如其来的新冠病毒席卷全国，打乱了各行各业的既定部署和计划。且由于各地政府对疫情的封闭式管控和交通限制，给2020年的物流行业带来了极大的挑战和困境，尤其是做为占整个物流行业75%货量的公路货运行业，截至到2月21日，全国公路货运整车恢复仅为去年同期的20%，零担仅为去年的2%不到，各方都在呼吁政府能尽快让公路货运行业复工运转，以便能支撑起全国经济恢复的重担。

为此，联想中国区物流结合联想物流市场情报体系，对比年前年后公路货运行业整车和零担的价格变化情况，分析NCP疫情对公路货运市场价格的影响，期待对政府决策和行业恢复正常运转有所帮助。

▎2月份公路货运整体市场恢复情况

1、公路整车市场

由于受疫情交通限制，年后公路零担停摆，公路主要运力为整车运输。运力仍然受到交通限行、人员复工等影响，在逐步恢复中，截止目前，除湖北外，全国各省市长途整车流量均已恢复到去年同期20%左右，公路整车资源还是紧张，市场调度整车资源还是非常困难。

数据来源：G7

2、公路零担市场

公路零担市场年后基本处于停摆状态，2月18号开始市场才进行逐步复苏状态，截止到2月21日，全国零担物流流量为去年2%不到，现在持续恢复中，预计全面恢复要到3月中下旬以后。

数据来源：G7

▎2月份公路整车市场价格情况

整体上来说，可以将2月份分成4周，公路整车市场价格是呈明显逐渐下降的趋势，同时调车难度也时呈下降趋势，说明，随着疫情逐渐得控制和企业陆续复工，公路整车市场价格趋于恢复正常。

第一周（3号~9号）国家法定上班的第一周，受疫情交通管制严重，同时复工人数较少，整体运价相对年前上涨89%左右。资源极其匮乏，多数省市由于交通管制无法进行运输，很多区域整车价格都是翻两翻，还不一定能调到车，需要提前2到3天才能预约到；

第二周（10号~16号）大多数省份开始复工，公路整车运力逐步复苏但资源仍然紧张，整体运价相对年前平均涨幅34%左右，部分省市仍然由于交通管制甚至无法进行运输，其中深圳、北京、合肥等发往华东地区的运价涨幅较高达到70%左右；

第三周（17号~21号）由于很多物流公司陆续开始复工，车辆资源有所增加，且加上国家高速公路免费通行政策出台，整体运价相对年前平均涨幅24%左右，部分路线如合肥发往北京等涨幅仍然较高达到55%左右，调车的难度也直线降低，基本今天都能叫到第二天的整车资源。

第四周（22号~2月底）随着交通管制政策放宽和各地从防疫到恢复经济转向，以及公路不收过路费，预计物流市场逐步恢复预计会相对年前上涨15%左右，3月中旬运价应该会回复正常水平。

▎2月份公路零担市场价格情况

公路零担市场年后基本处于停摆状态，2月18号之后少许企业陆续复工，零担价格比平时高20%~30%左右，仅部分线路，由于开通线路不全，后续再进行通报。

▎公路整车市场价格年前VS年后价格对比

1、年前公路整车市场运价情况（以下价格为箱车资源）

年前全国平均整车价格为15000元/车左右（16.5米&17.5米），根据主要车型来看，同路线平均16.5米车型单价比13.5米&12.5米高出1.25倍左右。

表1 主要城市始发—各大区平均运价（16.5米）

举例-（北京始发各省价格，16.5米，颜色越深价格越高）

2、年后公路整车市场运价情况（以下价格都为箱车资源）

主要城市发往部分省运价涨幅如下（16.5米&17.5米）

举例：（第二周-深圳——主要省运价涨幅（其中湖北限救灾物质，需办证）

举例：（第三周-深圳——主要省运价涨幅（其中湖北限救灾物质，需办证）

▎公路零担市场价格年前VS年后价格对比

年前基准价格请见下图，年后零担停摆暂无有效价格，18号后少许企业近日陆续复工，零担价格比平时高20~30%左右，后续根据复工情况补充运价情况。

综上所述，由于受NCP疫情的影响，2月份全国公路货运市场恢复情况还是处于低位徘徊，无论是对于需求方货主还是服务方物流商，大家都备受煎熬。

期盼公路货运市场早日恢复正常运作状态，除了货主和物流商要发挥生态协同同心抗疫外，也需要国家从政策层面给予公路货运行业更多的支持（比如复工政策的支持，员工返回的支持，税收政策的支持，疫情期间的运作补贴支持等），当然，我们也看到整个公路市场也在朝好的方向发展，期待3月份的公路货运市场价格能恢复到疫情前的运作水平。