轻卡新规若落地 皮卡机遇即将来了？

近来，行业对最近网上传出的“轻卡新规”非常关注，很多卡友也都在热议。说到轻卡新规所涉及的内容不少，但最关键的有两条，就是以后蓝牌轻卡的发动机排量不得大于2.5L，货箱内宽尺寸不得大于2100mm。也就是说，如果新规落地的话，以后发动机排量大于2.5L、货箱内宽度大于2.1m的轻卡不可能再上蓝牌了，或许只能上黄牌了。

无独有偶，近日有几个开皮卡车的朋友专门为这事来问笔者，说是如果网传“轻卡新规”真的被执行，对皮卡市场会不会有影响，毕竟皮卡目前根据交通管理政策要求应当归类为轻卡。笔者认为不会有影响，至少影响不大，为何这样说？理由如下：

一、“轻卡新规”主要是针对4.2米蓝牌轻卡的，其目的是想从源头上掐断蓝牌轻卡多年“任性”超载的滋生土壤，彻底杜绝蓝牌轻卡“大吨小标“带来的乱象。不是针对合法、合规运营的所有车型，不会是“一竿子打翻一船人”。

且不说”轻卡新规“的执行与否，从目前来分析，有一点可以肯定，国家治理超载现象的决心是毋庸置疑的。

首先看一下为何国家对于包括蓝牌轻卡在内的超载超限现象绝不能容忍、查超政策层出不穷、治理力度也越来越大？ 据交通运输部门数据，如果车辆每超限超载30%，公路养护费用就要增加200%；车主和驾驶员超限超载每盈利1元，就会造成公路损失300元。按照国际公认的轴载换算方法，超限100%的货车作用1次对公路路面的破坏，相当于标准载重作用16次产生的破坏，严重影响了公路使用寿命，全国公路每年因车辆超限超载运输造除此之外，因超限超载引发的交通安全事故也是触目惊心。

公安部交管局的统计数据显示，仅在2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡和4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%，远高于货车保有量占汽车总量的比例。因超载引发的交通事故导致无数家庭妻离子散、家破人亡。而多年屡禁不止的超载蓝牌轻卡，近年更有变本加厉的现象。近年来动不动就出现满地的“10吨王”，而且我国目前蓝牌轻卡的在用车辆有560万辆，是货车市场中体量最大的细分车型，大部分都有“大吨小标”现象，是破坏我国公路的“罪魁祸首”，是制造交通事故名副其实的“元凶“。

因此，“轻卡新规“若能落实执行，对整治目前由违规蓝牌轻卡带来的混乱不堪的货运市场秩序和交通安全隐患无疑是一个非常有效的手段。也就是说”轻卡新规“针对的主体清晰，目的明确。不是针对合法、合规运营的所有车型，不会是“一竿子打翻一船人”。

二、在皮卡市场中，目前用户喜欢的皮卡车型搭载的发动机排量大部分都没有超过2.5L，即便非要把皮卡车型视作蓝牌轻卡来对待的话，”轻卡新规“对皮卡市场影响也不大。

退一万步说，如果非要把现在的皮卡车型纳入蓝牌轻卡来对待的话，笔者认为”轻卡新规“对皮卡市场影响也不会太大。何以见得？

因为皮卡作为集合轿车、SUV、休旅车、货车功能于一身的车型，使用场景非常丰富，车身相对比较灵活，虽暂时交通管理方面划归为轻卡一类车型，但与蓝牌轻卡车型还是有着本质上的区别。从目前市场实际情况看，我国大部分皮卡用户还是喜欢2.5L以下排量的皮卡车型。比如说，根据《车主指南》统计，2020年排名前10的最受市场欢迎的十大皮卡车型排量都没有超出2.5L:

1、锐骐6

郑州日产锐骐6是一款兼具越野性和舒适性的皮卡，其中普通版本车型适合大部分家庭使用，车内大空间可以满足大部分用户需求，还拥有越野版本，该车配备众多的越野配置，并且支持多种行驶模式的切换，锐骐6搭载的是 2.3T柴油发动机马力，可以陪伴用户爬山涉水，深受用户欢迎。

2、域虎7

江铃域虎7皮卡 搭载的2.0T柴油发动机，低扭很充沛，越野性能不错，也深受客户喜爱。

3、宝典

皮卡一直是江铃的主打车型，而宝典可以说是江铃皮卡中销量最多的车型了。宝典的定位比域虎7和域虎9低，虽然定位低，搭载的 2.5T柴油发动机，315牛米的扭矩，越野性能也较好，普遍受到用户青睐。

4、域虎5

域虎5装载能力也很强，2.4T的柴油发动机，最大扭矩可达310Nm，动力应付日常使用是足够的。比较简洁大气，用户也是非常认同的。

5、猎豹

湖南长丰汽车厂生产的猎豹CT7皮卡 ，搭载 1.9T柴油发动机的低扭达到350牛米，即使在满载的情况下加速能力都能有一定的保证，实用性较好，用户口碑不错。

6、上汽大通MAXUS T70

上汽MAXUS T70皮卡搭载2.0t柴油，最大马力160，最大扭矩375 Nm，可以作为工具车使用，实用性较强，比较受市场欢迎。

7、北京F40

北京F40是一款功能性比较单一的皮卡，搭载2.3T汽油250马力发动机，最大扭矩380 Nm，也是一款性价比较好的皮卡车型，也受到市场不错的评价。

8、长城炮

长城汽车的皮卡车长城炮，可谓是刷新了大家对于皮卡的认识。这一款全尺寸皮卡有着不亚于福特F150的气势和配置，搭载2.0T的涡轮增压发动机，长城炮还有多种版本可以选择，无论是纯粹的商业用途还是玩车越野，通通都不在话下，目前是皮卡行业龙头老大---长城汽车的主打车型。

9、长安凯诚

长安凯程F70是一款具有家用性质的皮卡车，车辆搭载的是一台2.5T发动机，动力表现可圈可点，尤其是充沛的低扭，即使用来运货也不在话下，实用性非常好，用户也比较喜欢。

10、域虎9

域虎9是江铃旗下最高规格的皮卡，它打破了我对皮卡一贯的只能用作工具车的印象。域是一台即可以商用又可以照顾家庭的皮卡。2.0T发动机拥有350牛米扭矩，对付一般的载货绰绰有余，很实用，用户也比较认可。

从上述分析可见，目前市场上用户最喜欢的前10名皮卡车型搭载的发动机排量都没有超出轻卡新规中规定的2.5L，也就是说，即便”轻卡新规“也针对皮卡市场，但实际中对皮卡市场的影响很小。

三、目前皮卡车型的路权有所改善，已经有多个地区相继解禁皮卡，路权有所改善，皮卡市场的稳定向好发展，是拉动内循环经济发展的重要动力之一，”轻卡新规“可能不会针对皮卡

目前皮卡市场逐渐向好，主要与全国各地政策松绑、车企努力等有利因素有关：

1、皮卡市场的稳定向好发展，得益于政策的不断松绑。继六省试点解禁后，2019年商务部连续三次在文件中鼓励“推动取消皮卡进城限制”，此后又陆续有江西、湖北等地放开限行，“解禁”形势一片大好；

2、2020年皮卡市场的繁荣也离不开整车企业的努力，皮卡车型正在加快更新换代、技术上不断推陈出新，配置及产品质量上不断超越提升，科技含量大大增加，其动力性、经济性，舒适性、安全性等性能已经能够与乘用车媲美，使得皮卡车型产品力不断提升；

3、皮卡上游配套厂商很给力，对推动2020年皮卡市场的“重启”也起到了重要的作用。

目前大部分主流皮卡企业的配套厂商与博格华纳、采埃孚、三菱、五十铃、爱信等国家一流的上游零部件配套，为皮卡提供了大量的解决方案，使得皮卡整车在技术上逐渐成熟，皮卡在车辆性能方面提高了很多，为2020年皮卡市场的增长提供了极大的支持。

4、消费者需求趋向也在发生变化，带动了皮卡市场需求的增长；

可以预见，如果各地皮卡解禁政策持续推行，相较于普通微面和微卡，皮卡车型可有效提升消费者日常货运效率，提高家庭出行安全系数和幸福指数。

也就是说本来前几年皮卡被到处限制，发展受阻，现在很多地方好不容易解禁，并经过各个环节的努力，出现了良好的发展势头，这也是拉动国家内循环经济发展的需要。因此，”轻卡新规“若落地执行，笔者认为一般不会针对目前的皮卡市场。

四、皮卡解禁，可以使得皮卡成为城市中短途物流运输的良好补充，对治理超载的蓝牌轻卡有积极的促进作用

众所周知，皮卡还可以享受不用粘贴反光条、取消双证等利好政策，是众多货运司机升级坐骑的最佳选择。更应该看到，皮卡解禁后，可以使得皮卡成为城市中短途物流运输的良好补充，那么相信国内皮卡制造商会根据市场需要推出更符合需求的单排、一排半和重型产品，同时提供各类原厂改装车型，加上自身车重的优势，运输轻抛散货、甚至家具建材、米面粮油商等超重货也毫无问题，可以满足不同类型消费者的需求，可以成为目前我国交通物流运输体系中的重要补充，合理调节大车无法进城，黄牌货车限行明显，蓝牌轻卡处境尴尬的问题，换句话说，解禁皮卡，对治理当下蓝牌轻卡的超载现象会有积极的促进作用。从这个层面来分析，即便下一步”轻卡新规“落地执行，可能也不会针对皮卡，否则与多地现行的积极皮卡政策相违背。

五、国六时代，国内众多皮卡车企更换了全新的发动机，但大部分车企多数新动力系统遵循着“小排量”大扭矩的原则，本身对大排量皮卡车型兴趣不是很高。

通过市场调研发现，目前进入国六时代，皮卡车企更换了全新的发动机，多数新动力系统遵循着“小排量”大扭矩的原则，对大排量的车型兴趣不高。

那么，国六时代中，为啥大排量皮卡车型不是很多？主要原因是：

一是发动机升级国六的成本、难度以及动力等各方面综合因素确实是影响厂家推出大排量动力的重要一环。以五十铃旗下的3.0T 4JJ1发动机为例，该动力升级国六后搭载到了江西五十铃翼放ES轻卡上。由于其体积变大了许多，且进气/排气系统也有变化，暂时还不能适用于D-MAX车型上。

二是大排量的皮卡车型中的自吸发动机一直都是越野车迷的宝，它拥有着顺畅的动力输出，越踩油门越疯狂的表现，以及迷人动听的声浪，让越野发烧友为之着迷，但这种越野迷毕竟只是一个很小的细分市场，因此大排量的皮卡车型市场需求面很窄。绝大多数皮卡用户还是喜欢2.5L以下排量的经济实用车型。

三是大排量的皮卡在油耗、价格成本等方面都要高，市场竞争力可能不如一般皮卡。

综合上述分析，笔者认为，目前行业关注度较高的“轻卡新规“即便落地执行，对皮卡市场几乎不会有多大的影响。

结束语：网传轻卡“新规是用来治理违规超载的4.2米蓝牌轻卡，目的明确，主体清晰，皮卡虽然暂时划归为轻卡口管理，但无论从目标市场定位、政策导向，还是车型本身来看，与蓝牌轻卡都有着本质的区别，更何况目前全国不少地区都在为皮卡松绑，在路权上也给予了更加宽松的环境，再者市场本身对大排量的皮卡车型也不热衷。因此，网传”轻卡新规“若落地执行，对皮卡市场几乎没有影响，即便影响，也不会太大。对此，卡友是怎么看的？