福田狂卖6万辆 3月轻卡市场创历史新高

轻卡作为货车中最大的细分市场，2021年3月的表现着实“亮眼”。中汽协数据显示，2021年3月轻卡销售27.12万辆，同比大增56.61%，创历史同期新高；在销量前10的轻卡企业中，仅轻卡老大福田一家单月就大卖6万多辆，为行业贡献了2成多的份额，这在轻卡市场历史中是绝无仅有的现象；2021年1-3月轻卡累计销售58.09万辆，同比大涨73.3%，也刷新了历史同期记录。那么2021年3月轻卡市场到底有何特点？3月轻卡市场创历史新高的秘诀何在？

特点一：2021年3月销量及同比增幅均创历史同期新高

根据中汽协数据，2021年3月及近10年同期轻卡销量、同比：

从上图表可知，2021年3月轻卡销量为27.12万辆，在近10年中居最高，比第二高的2013年3月还要高出近4.9万辆；

2021年3月轻卡销量同比增幅为56.61%，在近10年3月中，也处于最高峰， 比第二高的2019年3月19.29%的增幅还要高37.32个百分点，可谓“鹤立鸡群“。

也就是说无论是销量还是同比增幅，2021年3月均是创历史新高。

特点二：2021年1-3月累计销量首次接近60万辆，同比增幅首次超7成，双双刷新历史记录

根据中汽协数据，2021年1-3月及近10年同期轻卡销量、同比：

从上图表可知，2021年1-3月轻卡累计销量58.09万辆，是在近10年中是首次接近60万辆大关的年份，比第二高的2014年1-3月的51.23万辆还要高出6.86万辆，居于波峰；2021年1-3月销量同比增幅为73.34%，也是历史同期首次增幅超7成的年份，在近10中也处于同期最高值。也就是说，无论是销量还是同比增幅，今年前3月均刷新了轻卡市场的历史同期记录。

那么，今年3月及1-3月轻卡市场创历史新高的秘诀何在？

一是电商消费的发展带来快递物流业的高速增长，推动了对轻卡市场的需求大涨。

据了解今年一季度快递物流业迅猛发展，城配市场对物流车的刚需大增。根据中国邮政局数据，今年一季度仅用83天，快递业务量就突破200亿件，接近2015年全年的总量，日均服务用户接近5亿人次，同比暴涨。轻卡是城配市场中最为重要的运输工具，需求车型最多，因此大大推动了今年3月及1-3月轻卡市场高速的增长。

二是国家“铁拳”治超带来换购标载车辆需求的增加。

自从”大吨小标“事件发生以来，我国铁拳治理货车超载的力度空前，随着“大吨小标”治理力度的逐渐加大及道路货运治超的趋严，非标车型和超载超限等行为成为了重点的整顿对象，这无疑促进了轻卡用户今年3月及1-3月换购标载车辆的增长。

三是近来钢材等原材料涨价，“客户“买涨不买跌”的心理作用导致。

据悉近期很多地区钢材涨价（如北京地区今年以来钢材每吨涨价的500元以上），导致主流车企轻卡涨价，给不少客户带来恐慌心理，唯恐后期原材料等涨价会更猛，不如提前下手购买，因此这也从一定程度上推高了今年3月及1-3月轻卡的销量。

（数据来源：公开资料）

四是年初各地出台稳基建政策，各项重点投资计划和工程项目在年初陆续开工，带动对轻卡各类专用车的需求。

根据各地政府网站信息，年初开始各地出台“稳基建”政策，重点投资计划及工程项目陆续启动。比如铁路建设、公路建设、电力工程、通信建设、5G网路建设等领域都掀起了新的一轮基建狂潮，这些领域都有对各类轻卡专用车方面的需求，因此推高了今年3月及1-3月轻卡市场的大涨；

五是今年的中央“一号文件”为城配市场发展轻卡冷藏物流车提供了机遇，推高了3月轻卡市场的大涨。

2021年2月21日，2021年中央一号文件——《中共中央 国务院关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的意见》正式发布。其中指出：加快完善县乡村三级农村物流体系，改造提升农村寄递物流基础设施，深入推进电子商务进农村和农产品出村进城，推动城乡生产与消费有效对接；加快实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程，推进田头小型仓储保鲜冷链设施、产地低温直销配送中心、国家骨干冷链物流基地建设。“一号文件”促进了今年3月轻卡冷藏车市场的大涨，无疑促进了3月及1-3月轻卡市场整体的增长。

六是部分地区今年对国三柴油车辆淘汰的空间依然较大，无疑对今年3月及1-3月柴油轻卡市场的增长起到了积极的推动作用

比如山东今年还有近65万辆的国三车辆需要淘汰，而且补贴也较高（比如山东地区国三淘汰2021年最高补贴为2.56万元），这为今年3月及1-3月柴油轻卡存量市场的增长带来积极的作用。

七是柴油国六在今年7月1日将全面执行，促进了国五柴油轻卡的增长。

根据国家政策，今年7月1日所有柴油车都要实施国六，因此在今年上半年很多客户都提前购买国五车型（因为国六要贵几万元，而且后处理系统麻烦，要加尿素，使用不便），这无疑推高了今年3月及1-3月国五柴油类轻卡的销量增长；

八是3月轻卡出口业务大增， 促进了轻卡销量整体的暴涨。

根据中汽协数据，2021年3月我国商用车出口同比大涨46.2%，其中轻卡出口最多，同比大涨近5成，这也是促进我国3月轻卡整体市场大涨的一个重要因素。

特点三：20213月福田狂买6万多辆，以绝对优势占据榜首；东风居第二，重庆长安居第三，top5重新排队；top10销量同比均大涨，可谓全线飘红

根据中汽协数据，2021年3月轻卡主流企业销量及排名：

从上图表可知，在2021年3月轻卡销量top10中，市场特点明显：

----福田汽车狂买60960辆（是唯一销量超越6万辆级别的龙头老大），仅一家轻卡车企单月能销售6万多辆轻卡，这在轻卡历史上是绝无仅有的现象，继续遥遥领先。福田轻卡持续多年能保持第一，主要是福田在轻卡领域技术创新、产品精准定义方面做的很到位，在新能源、轻量化、智能网联等方面做的都很出色，对客户的需求能准确把握，形成了丰富的产品线，而且商业模式方面也能不断创新。

----东风汽车销售29692辆，同比大增69.56%，增幅超越行业增幅近13个百分点，跑赢轻卡大盘，排名第二，与去年同期一样；

----重庆长安销量26692辆，同比增长84.68%，增幅是TOP10中最高的，跑赢行业大盘，排名第三；  比去年同期提升3位；

----江铃汽车销量23446辆，同比增长58.91%，增幅高于行业，跑赢行业大盘，排名第四；比去年同期晋升1位；

----江淮汽车销量23364辆，同比增幅41.27%，低于行业增幅近15个百分点，跑输行业大盘，排名第五；比去年同期下降2位；

----长城汽车主要是皮卡，在此暂不讨论；

----中国重汽销量15476辆，同比增长42.18%，跑输行业大盘，排名第七，与去年一样；

----一汽解放销量11946销量，同比增长58.48%，跑赢行业大盘，排名第八，与去年一样；

----金杯汽车11072辆，同比增长83.92%，增幅位居行业第二，跑赢行业大盘，排名第九，与去年一样；

----庆铃汽车销量6376辆，同比增长40.69%，跑输轻卡大盘，排名第十，与去年一样。

总体看，2021年3月轻卡销量TOP10中，同比全部增长，其中同比增长最猛的是长安汽车；从top10竞争格局看，前5名车企重新排队，竞争格局生变。

特点四：2021年1-3月TOP10销量中，同比均增长，其中增长最猛的是长安汽车；市场份额同比6增4减1平，增幅最大的是长安汽车，减少最多的是福田汽车

根据中汽协数据，2021年1-3月轻卡主流企业市场份额及同比增减：

上图表显示，在2021年1-3月轻卡TOP10中：

1、销量位居第一的仍是福田汽车，其龙头地位无人能敌，也是唯一累计销量超过10万辆级别的车企；其份额为20.44%，但市场份额同比下降1.9个百分点，说明其市场份额正在被其他车企蚕食；

2、江淮汽车位居第二，累计销量63948辆，其份额为11.02%，同比份额下降0.9%；说明其市场份额也正在被其他车企蚕食；

3、东风汽车位居第三，其累计销量61553辆，同比增长87.6%，其市场份额为9.79%，且同比份额增加0.8%；

4、长安汽车位居第四，其累计销量为59388辆，同比增长142.6%，是类型销量增长最大的车企，其市场份额为7.36%，同比份额增加2.9%，也是份额增加最大的企业；

5、长城汽车主要是皮卡在此暂不讨论。

总体看，2021年1-3月TOP10中，累计销量同比均为正增长，其中重庆长安增速最快；市场份额同比5增1平4降，其中份额同比增加最大的是长安汽车，份额同比减少最大的是福田汽车。

值得注意的是，作为轻卡行业的老大福田和老二江淮，其1-3月的市场份额同比均在下降，说明后面追兵正猛，也说明了轻卡企业之间的份额争夺战激烈，可以说是白热化。

特点五：从城市类型划分看2021年1-3月轻卡流向特征：特大城市占比35%，为最多； 大城市占比在30.5%，居第二；中等城市在18.0%居第三；小城市占比10.0%居第四，县乡占比6.5% ，占比最少；从份额同比增减看，县乡增加最大，小城市下降最大

根据各地上牌信息，2021年前3月轻卡流向各类城市份额特征统计如下：

上图表可见，在2021年1-3月的轻卡城市类别流向中，特大城市份额最大，其次是大城市，再次是中型城市，最小的是县乡。并有向特大城市和大城市更加集中的倾向。主要是因为：

1、特大城市和大城市物流业务量大，快递等业务量越来越多，是城配市场的主力阵地，作为主打物流市场的轻卡需求越来越大。

2、小城市和县乡主要是微卡的天下。但从同比份额增减看，县乡占比增加最大，可能是未来发展潜力较大的区域市场。

●  编后语

2021年3月及1-3月轻卡销量及同比均创历史新高，主要与物流快递业务增长快、治超政策收紧、国六排放预期、海外出口业务好转等因素有关。从竞争格局看，3月福田狂买6万多辆，这是轻卡历史上从未有过的现象；不管3月还是1-3月，福田均稳坐行业第一，但1-3月其市场份额同比下降，被其他企业蚕食，说明轻卡行业竞争异常激烈。从区域流向特征看，轻卡主要流向特大城市和大城市，但从同比份额增减看，县乡是未来轻卡最具有发展潜力的区域市场。

2021年1-3月已过，随着蓝牌轻卡政策的进一步收紧，后期市场竞争格局如何，市场趋势咋样，请拭目以待！（文/卡家号：烟花三月）