4月的皮卡市场 连涨11月之后遭遇滑铁卢

根据终端上牌数据，2021年4月我国皮卡销售41008辆，同比下降1.3%，这是继去年5月到今年3月“11连涨”以来的首次下降。卡友们可能要问，今年4月的皮卡市场咋样了？下面就与卡友们来聊一聊这方面的话题。

一、2021年4月皮卡同比销量下降1.3%，是“11连涨”后首次遭遇下降的月份

根据终端上牌数据，2020年5月—2021年4月皮卡同比涨幅：

上图表显示，2021年4月皮卡销量同比下降1.3%，是继去年5月到今年3月持续“11连涨”后的首次下降。

为何在今年4月皮卡市场会出现首次下滑？主要原因大致有以下几个方面：

一是今年3月是春节过后皮卡销量的最旺季节(因皮卡市场生产资料，一般在春节过后的3月迎来购车高峰)，皮卡市场迎来了一波购车热潮，当月提前透支了4月的部分市场销量。

二是由于去年一季度疫情严重影响，由于疫情期间压抑的刚需在去年4月得到较大的释放，因此去年4月皮卡销量迎来了反弹式增长，导致终端销量基数过大，因此今年4月份同比增幅就难免出现下滑；

三是有几个皮卡销量大省今年4月销量同比下降不少，影响了今年4月皮卡的总体销量。

比如四川市场，去年4月皮卡销量2822辆，位居全国第一，但今年4月皮卡销量只有2465辆，同比下降近13%，排名也有去年的第一降到第4名；再比如去年4月居于全国销量第7的广西，今年4月销量少了333辆，同比下降近2成，这些皮卡传统大省销量的波动影响了今年4月皮卡的总销量。

二、从近5年4月皮卡市场看，2021年4月销量居第二，居于平稳偏好的年份，但同比增幅居最低

根据中国皮卡网及终端上牌数据，近5年4月皮卡销量及同比增长：

上图表可见，2021年4皮卡销量在近5年中居第二高，只比第一高的2020年4月少524辆，比2019年、2018年和2017年的4月销量都要好很多，说明2021年4月的皮卡市场基本处于平稳偏好的年份；但今年4月的同比降幅是近年4月中最大的。

三、从近5年1-4月皮卡累计销量及同比看，2021年前4月均为最高

根据公开数据及终端上牌信息，近5年1-4月皮卡销量及同比：

上图表显示，2021年前4月皮卡累计销量为15.75万辆，同比大涨超4成，无论是销量还是同比增幅在近5年前4月中均是最高的 ，均刷新了同期历史记录。因此可以认为今年前4月皮卡市场是相当的火爆。

今年前4月的皮卡市场为啥能这样好？

一是国家政策鼓励消费皮卡，为今年1一4月皮卡市场注入了强大的增长动能。

比如今年年初商务部办公厅关于印发《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》（商办消费函【2021】58号）

《通知》称汽车是消费市场的“顶梁柱”，要求扩大新车消费；发展二手车消费；促进汽车更新消费；培育汽车后市场；改善汽车使用条件，包括推进城市停车设施建设，完善新能源汽车使用环境；要求加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能，尚未取消皮卡进城限制的地区，积极协调推动有关部门全面取消皮卡进城限制。对于尚不具备条件全面取消的地区，积极采取分区域、分路段、分时段放开进城限制等方式，对皮卡进城实施精细化管理，并逐步实现全面取消进城限制。

二是全国多地对皮卡实施解禁，为皮卡进城大开绿灯，无疑为今年1-4月皮卡市场的大涨起到了关键的推动作用。

比如今年刚开年，山东临沂市交通运输局、临沂市公安局便发布了《关于优化城市货车便利通行政策的通知》，结合主城区货车通行管理实际情况，提出“取消皮卡车进城限制，允许其全天进出货车禁、限行区域，无需办理通行手续。”同时，《通知》还提出保障新能源货车最大通行权益，新能源货车可全天通行除隧道、高架路和不具备货车通行条件以外的所有道路。

又比如：2021年3月，安徽省黄山市交警发布《关于调整屯溪中心城区货运车辆禁限行措施的通告》，对屯溪中心城区货运车辆禁限行措施进行调整，通知提出，3月10日起，车辆类型登记为多用途货车的皮卡参照小型普通客车进行管理，不予限行。

至此，除了云南、湖北、河北等皮卡核心大省之外，山东、江苏、浙江、上海、安徽等多个人口密集、经济发达的东部城市也加入了解禁阵营，皮卡的春天正在到来。

再比如，今年4月上旬，皮卡销量大省广西迈出了解禁第一步——广西柳州对市区货车限行措施进行优化调整，提出“使用性质为非营运的多用途货车（俗称皮卡车），不受市区货车限行措施限制。”柳州正式放开皮卡进城限制，在解禁上一直呼声甚高的广西省终于有了动静，未来，广西省如果能以柳州为起点，逐步放开全省皮卡进城限制，在政策上给予更多支持，将释放更多消费潜力，国内皮卡市场也将进一步壮大。

总之，自2016年首次提出皮卡解禁至今，全国已有近20个省（直辖市）或放宽、或放开皮卡进城限制，其中，以经济发达、人口密集著称的华东区域七大省份均已加入皮卡解禁阵营，华北、西南等片区同样走在了解禁前列，这些地区的解禁，对今年1-4月皮卡销量的大涨起到了关键的推动作用。

三是今年前4月主流皮卡车企新品推出多，皮卡车型正在加快更新换代、技术上不断推陈出新，配置及产品质量上不断超越提升，科技含量大大增加，其动力性、经济性，舒适性、安全性等性能已经能够与乘用车媲美，使得皮卡车型产品力不断提升；迎合了消费者对皮卡的各种升级需求，刺激了客户购买欲望，深受市场欢迎，直接推高了今年前4月的皮卡市场。

比如皮卡老大长城汽车，今年年初新推出了长城炮乘用皮卡全球版，配置ESP、360环视、12雷达探头、车道偏离、并线辅助、ACC自适应巡航等； 6安全气囊、二次碰撞缓解功能；搭载2.0T GW4C20B汽油发动机，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，匹配采埃孚8AT自动变速箱。TOD智能四驱、后桥电子差速锁、L2级别自动驾驶、智能网联系统、无线手机充电，迎合了消费升级，推动了今年前4月皮卡销量的大增。

四是去年前4月由于疫情影响皮卡销量基数较低，导致今年前4月皮卡销量同比大涨。

三、从2021年4月皮卡主要竞争企业销量看，长城汽车一家独大，位居第一，但销量同比下降10.1%；江铃皮卡居第二，同比下降0.6%；上汽通用五菱居第三，属于净增长；TOP10中销量同比6降4涨

根据终端上牌数据，2021年4月皮卡TOP10销量排行：

上图表可见，在2021年4月，皮卡TOP10销量中呈现以下特点：

1、长城汽车销量为18719辆，也是唯一销量超越1万辆层级的企业，是第2名销量的近3.4倍，同比下降10.1%，以绝对优势碾压群雄位居龙头老大；

2、江铃汽车销量5541辆，同比下降0.6%，居于第二；

3、上汽通用五菱销量3570辆，属于净增长，位居第三；

4、郑州日产销量3531辆，同比增长19.5%，居于第四；

5、江西五十铃销量3479辆，同比下降17.3%，居于第五；

5、福田皮卡销量1431辆，同比增长1.1%，居于第六；

6、江淮皮卡销量1093辆，同比下降22.3%，位居第七；

7、上汽大通销量1013辆，同比增长14.3%，位居第八；

第9名和第10名的企业销量均在1000辆以下。2021年4月TOP10中销量同比4涨6降，其中同比增幅最大的是郑州日产皮卡，增幅达到19.5%（不含五菱皮卡净增长），同比下降最大的车企是长安皮卡，降幅达到48.7%。

TOP10累计销量同比下降0.605%，小于行业1.3%的降幅，说明top10是抑制今年4月皮卡下降的主要贡献者。

四、从2021年1-4月皮卡市场累计销量看，长城皮卡是唯一销量超7万辆的车企，同比增长37.8%，再度霸榜；江铃皮卡位居第二；江西五十铃位居第三；top10累计同比9增1降，上汽大通翻倍长成为增速最猛的车企

根据终端上牌数据，2021年1-4月皮卡TOP10销量排行：

上表可见，在2021年1-4月皮卡TOP10累计销量中呈现以下特点：

1、长城汽车累计销量为74378辆，也是唯一销量超越7万辆层级的企业，是第2名销量的近3.3倍，同比增长37.8%，以绝对优势再度霸榜；

2、江铃汽车累计销量22956辆，同比增长49.8%，居于第二；

3、江西五十铃累计销14000辆，同比增长23.1，位居第三；

4、郑州日产累计销量13197辆，同比增长60.5%，居于第四；

5、上通用五菱皮卡累计销量7606辆，属于净增长%，居于第五；

6、福田皮卡累计销量5389辆，同比增长49.3%，居于第六；

第7-10名累计销量均在5000辆以下。总体看，1-4月累计销量157573辆，同比累计增长42.4%，top10累计同比9增1降（长安唯一下降），其中同比增长最快的是上汽大通，翻倍增长（103.8%）。

五：从2021年前4月市场份额同比增减看，TOP10中同比6增4降，上汽通用五菱同比增加最多，其次是郑州日产，再次是上汽大通；同比份额下降最大的是长城汽车；TOP10累计占比96.55%，同比增加2.08%，垄断程度加强

根据终端上牌数据，2021年前4月皮卡TOP10市场份额同比增减统计：

上图表显示，在2021年前4月皮卡市场份额及同比增减看：

1、长城皮卡占比47.43%，一骑绝尘，但同比下降1.64个百分点，说明其份额正在被其他竞争对手蚕食；

2、江铃皮卡市场占比14.57%，位居第二，且同比市场份额增加0.79个百分点；

3、江西五十铃皮卡占比10.29%，位居第三，但同比下降1.41个百分点；

4、郑州日产皮卡占比8.38%，位居第四，且同比增加0.95个百分点；

5、上汽通用五菱皮卡占比4.83%，位居第五，同比属于净增长，也是top10中份额增加最多的车企；

第5—第10名的份额均在4%以下。总体看，2021年前4月TOP10中份额同比6增4降，上汽通用五菱同比增加最多，其次是郑州日产，再次是上汽大通；同比份额下降最大的是长城汽车；TOP10累计占比96.55%，同比增加2.08%，垄断程度加强。

六、从2021年4月及1-4月市场流向看，4月河北占比最高；1-4月四川占比最高

（一）根据各区域终端上牌信息，2021年4月皮卡流向top10区域市场份额统计：

上图表可见，在2021年4月皮卡流向的TOP10区域中：

1、河北位居第一，销量为2874辆，同比增长17%，市场占比7%；

2、山东位居第二，销量为2854辆，同比增长22.6%，市场占比6.96%；

3、新疆位居第三，销量为2631辆，同比增长12.4%，市场占比6.42%；

4、四川位居第四，销量为2465辆，同比下降12.7%，市场占比6.01%；

第5—第10名市场份额均在6%以下。总体看，4月top10区域市场中，销量同比7增3降，其中同比增长最快的是广东；同比下降最大的是广西。

（二）根据各区域上牌信息，2021年1-4月皮卡流向top10区域市场份额统计：

前4月皮卡流向区域分布特征是：

1、四川占据6.87%的份额，位居第一，主要是由于四川地形复杂，人口也众多，对皮卡这个既可以家用也可以拉货的车型比较喜欢。

2、云南虽是我国的边陲地区，但地形复杂，对柴油动力的皮卡需求较多，占比6.46%，位居第二；况且云南省是我国第一批皮卡解禁省份，因此也促进了云南区域皮卡市场的增长。

3、山东位居第三，市场占比6.38%，前4月累计销量同比大涨69.3%，说明山东皮卡市场开始迎来高速增长时期，而且山东是经济和人口大省，未来市场潜力巨大；

4、河北是我国皮卡的主要生产基地，如长城汽车、中兴汽车等皮卡“大佬”的大本营都在河北，占据地利优势，皮卡销量位居第二，占比为6.05%；

第5-第10名市场份额均在6%以下。总体看，前4月top10销量同比全部增长，其中同比增幅最大的是湖北。

结束语：2021年4月皮卡销量同比下降1.3%，是在连涨11个月后首次遭遇的下降，但销量仍然处于比较平稳的发展趋势；2021年1-4月皮卡市场是居于近年同期最好的年份，主要是由于政策扶持、多地解禁等利好因素促进了皮卡市场的发展。相信后期随着各地政策的进一步松绑，皮卡市场会迎来更好的发展机遇。（文/卡家号：烟花三月）