轻客大涨24.6% 这一车型降17% 1-11月大中轻客车销量累计同比增长16.9%

　　根据中汽协数据，2021年11月，大中轻客车共销售4.0万辆，环比增长2.5%，同比下降16.5%，表现依然不太“给力”。1-11月大中轻客车累计销售45.1万辆，累计同比增长16.9%，增幅比1-10月(1-10月同比增幅21.6%)收窄了4.7个百分点。现将2021年11月及1-11月大中轻客车销量特点做扼要分析。

　　●11月客车销量同比下降16.5%，1-11月客车累计同比增长16.5%，均跑赢商用车大盘

　　根据中汽协数据，2021年11月及1-11月客车、货车、商用车同比增幅比较：

　　上表显示，今年11月客车销量同比下降16.5%，商用车大盘今年11月同比下降30.3%，客车降幅显然小于商用车;今年1-11月客车市场累计同比增长16.9%，也跑赢今年1-11月商用车大盘(-5.3%)。也就是说无论是今年11月还是1-11月，客车市场均跑赢商用车大盘。

　　●11月客车所有细分市场同比全线下降，大型客车下降32%，中型客车下降22.9%，轻型客车下降12.9%

　　根据中汽协数据，2021年11月大中轻客车销量、同比：

　　上表可见，11月客车总销量为4.0万辆，同比下降16.5%。细分车型上，大型客车销量0.4万辆，同比下降32.0%，是下降幅度最大的细分车型，说明大型客车表现依然是最为惨淡的车型;中型客车销量0.4万辆，同比下降22.9%，也跑输客车大盘，表现也不太理想，但降幅相对大型客车要温和一些;轻型客车销量3.2万辆，同比下降12.9%，是销量最大、同比降幅最小的细分车型，也是今年以来同比连续第三次下降的月份(第一次是9月份，第二次是10月份)。

　　从上述数据分析，11月客车所有细分市场同比均出现下滑，客车市场没有出现明显回暖的现象。

　　为何今年的客车所有细分市场在11月同比均下降?笔者认为：

　　一是国家宏观经济目前正趋于下行阶段，加上欧美供应链危机愈演愈烈，对我国经济也产生了一定影响，作为生产资料的客车不可能独善其身。二是受部分地方疫情影响，11月旅游客车市场依然不尽人意，旅游客运市场受到影响。三是11月的新能源客车依旧低迷，导致以新能源客车为主体的公交市场依然呈现颓势。四是作为客车市场最大细分市场的轻客，由于受到终端物流市场需求进一步萎缩的影响，今年11月销量同比下滑，因此没能给客车市场的增长提供较好的支持作用。换言之，客车市场之前每月的增长完全是依靠轻客的支撑来实现的，而在11月，这个“支撑”已经不再，因此导致11月客车市场总体销量并不尽如人意。

　　●1-11月客车累计销售45.1万辆，同比增长16.9%，同比增幅比1-10月收窄4.7%

　　根据中汽协数据，2021年1-11月大中轻客车销量及同比、环比：

　　1-11月客车累计销售45.1万辆，同比增长16.9%，比1-10月增幅收窄了4.7个百分点。其中大型客车累计销量4万辆，累计同比下降17%，是客车市场中累计同比下降幅度最大的细分车型，环比降幅扩大0.3个百分点。中型客车累计销量3.9万辆，累计同比微降1.3%，环比增幅扩大了0.7个百分点，也跑输客车大盘。轻型客车累计销量37.3万辆，同比增长24.6%，成为今年前11月拉动客车市场增长的唯一动力，但环比增幅比1-10月收窄7.7个百分点，也是前11月中增幅环比1-10月收窄幅度最大的细分车型。

　　●从1-11月各月同比增幅看，各月客车销量同比依次演绎了“8连涨”和“3连降”的运行轨迹，11月是今年客车市场第三次遭同比下降的月份，且降幅最大

　　根据中汽协数据统计，2021年1-11月各月客车销售同比增幅：

　　从上图表看出，2021年1-11月客车市场各月的销量特点：

　　1-11月各月销量同比依次演绎了“8连涨”和“3连降”的运行轨迹，11月是今年1-11月中客车销量同比下降的第三个月份。在“8连涨”的前8个月中，其中同比增长最大的是2月(204.4%)，主要是去年2月由于受到疫情的严重影响，销量基数太低导致的，同比增幅最小的是8月(6.6%)，从4月开始往后增幅有逐月收窄的态势，9月出现首次负增长，10月、11月继续负增长，且11月降幅最大。说明客车市场增长后劲越来越乏力，这主要与市场大环境有关。

　　●1-11月按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大型客车占比最大，柴油轻型客车是主力

　　根据终端数据统计，2021年1-11月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)，另外还有一个原因就是7月和8月、9月是国六柴油重型商用车全面切换成国六的第一、第二和第三个月，这个对大中轻客车按燃料种类划分的销量结构有一定影响。

　　综上所述，11月客车市场出现全线下滑，也是客车市场同比“三连降”的月份，市场回暖“不力”，但仍然领涨商用车大盘。1-11月，客车市场累计同比增长16.9%，但涨幅比1-10月收窄4.7个百分点，增幅趋缓明显，但也领涨商用车大盘。但从细分市场看，大中型客车表现依然不尽人意，而轻型客车表现相对较好，是拉动当前客车整体市场增长的主要动力，但轻客的这种较好的表现正在越来越弱，年底还剩下不到一个月的时间，今年的客车市场大局基本已定，具体如何收官，请拭目以待!