蓝牌新规涉及哪些车型？ 仓栅自卸难了!

蓝牌新规一夜之间刷爆了朋友圈，此前大家对新规落地时间的猜测、消息是否真实等疑问都迎刃而解。此次新规的发布，对蓝牌轻卡的生产、制造等技术标准有了明确的定义，目前我们在市面上看到的许多产品，或许在未来都会不复存在，逐渐退出市场。

那么新规主要涉及哪些轻卡产品？接下来我们就带着大家一起来盘点。

▎发动机排量小于2.5L 冷藏车仍可选3.0L机型

发动机排量的大小将直接影响整车动力性能，很多卡友对货车排量其实有不小要求。新规明确规定发动机（柴油）排量不大于 2.5L（冷藏车不大于 3.0L），那意味着市面上常见的2.8L、3.0L等发动机或不会再出现于未来的蓝牌轻卡车型之上。想买大排量、大马力发动机的卡友，无法再上蓝牌。

目前市场上主流的2.5升发动机主要有：潍柴WP2.5N、欧康动力F2.5、福康F2.5、云内德威D25、五十铃4KK1、解放动力劲威CA4DD3和CA4DB2、全柴Q25和H25、上柴SC25R等。以前搭载于轻卡上并征战许久的大马力发动机，也将逐步被这些产品替代，当然2.5升以下排量的机型仍有不少，我们就不一一细数了。

不过新规也明确了冷藏车仍然可以选择3.0L排量柴油机，主要也是考虑到冷藏车不同的工况场景，但这也让许多想买大排量的人钻起了空子。现阶段不少人猜测，为了购买3.0大排量机型，有用户会去够买“伪冷藏车”，例如采用劣质不保温的货厢、便宜的冷机等等，表面上看起来是冷藏车，但实际上是跑普货运输。

不过我个人认为没有太必要，首先再差的冷藏车价格也要比普通货车贵上不少，其次现在都是标载运输，排量也大不了多少，不见得能多拉好多货。另外，冷藏车不同于普通蓝牌车，需要运营证，并且保险购买也更加麻烦，总体来说得不偿失。

▎货厢内宽小于2.1米 与宽体厢说再见

更大尺寸的货厢意味着能拉更多的货，也就意味着能带来更高的收益，但也往往最容易超载。蓝牌新规要求货厢内部宽度不大于 2100mm（自卸式货车不大于1800mm），也就是说新规实施后，占比较高的2.2米、2.3米内宽货厢将与蓝牌轻卡无缘，这些规格的货厢也会逐步退出市场。

为了让车辆有更多的装载空间，轻卡货厢一次次的不断加宽，内部宽度从常见的1.9米逐渐加宽到2.2米，再到现在的2.3米、2.45米等等。加宽货厢的同时也产生出了许多安全隐患，会让车辆看起来“头重脚轻”，进而出现行驶稳定性差、转弯侧倾大等问题。

目前国内主流的托盘尺寸有1.2x1米以及1.1x1.1米等多种规格，从2.1米的内宽数据来看，恰好可以并排放下两个1米宽度的托盘，但对于一些使用较多的1.1米宽度托盘来说，显然不再适合蓝牌轻卡。

▎仓栅货厢大变化 需要加装层板分隔

仓栅货厢在轻卡车型上的占比很高，适应能力强、应用场景广泛，例如零担散货、果蔬等运输领域都比较偏爱这类货厢。但是在蓝牌新规里有一项内容将彻底改变仓栅货厢的市场格局，明确了总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车，后部载货车厢应采用多层仓栅式结构。

这是什么意思？本来仓栅货厢是整体式结构，内部空间没有任何隔断。现在新规要求仓栅货厢高度超过1.5米的，需要在货厢内部安装层板，从物理上将货厢上分成一个或多个空间的平面，且布置应均匀、合理、不可拆卸。

那就是说将不再适用于拉不可拆卸的大型物件，家具家电、机电、搬家等场景将会变得很麻烦，以其为傲超强的适应能力将大打折扣。而且将货厢隔断分层后中间的层板是不可拆卸的，以2.2米高度为例，分为两层后就是两个1.1米，许多较高的货物只能侧着或者倒着放进去。

另外，在装卸货方面也会变得更加麻烦，试想一下这个高度普通人是很难钻进货厢内部装货，只能蹲着或者从在外面将货码整齐。很明显，未来仓栅货厢更多是针对运输小中型体积适中的货物，分层后货厢会更加规整，有利于摆放这些零散货物。

▎自卸后轮为单胎结构 栏板自卸不再适用

蓝牌自卸车在城乡建设、小型装修工地以及农村里是比较常见的一款车型，此前业内也有传闻蓝牌自卸车将不能再上公告。在最新的蓝牌新规里我们发现并没有取消蓝牌自卸这一说法，但对其尺寸和配置有了明确规定，自卸式货车后轮应采用单胎结构，车辆总长度应小于等于5000mm，并且货厢内宽不大于1800mm。

目前市场上符合该项要求的蓝牌自卸车少之又少，甚至可以说几乎没有。总长度小于等于5米、货厢内宽不大于1.8米要求规定的蓝牌自卸在市场上还是能抓出来一些，但后轮采用单胎这一设定，绝大部分车型都未满足。

蓝牌自卸能多拉多少吨相信大家心里都有数，该项规定让车辆尺寸进行了大幅缩小，同时后单胎配置让车辆承载上限值不再那么高，标准合规是必然的趋势。

另外，新规还明确除自卸式货车外，普通栏板式、厢式、仓栅式、平板式货车不得使用自卸式汽车底盘。这类产品拥有较为广泛的多功能属性，不仅可以游刃有余的完成公路物流运输，还能够装载建材、散杂等需要自卸功能的货物，在市场当中也是很常见的一款产品。

平板自卸兼具平板货车和自卸车多种优势，既可以和普通载货车一样使用，同时又能像自卸车一样举升卸载货物，使用范围比较广泛。此次蓝牌新规点名要求自卸货车不得使用普通栏板式、厢式、仓栅式、平板式货厢，再结合其他要求，未来小尺寸、后单胎轻量化自卸将成为替代这类产品的主力军。

▎2022年9月1日后违规车型无法上牌

那么具体实施时间是多久？2022年3月1日起，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息；其中，对已列入《公告》的排量大于2.5升但符合本通知其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月。

相当于是9月1日之前，排量大于2.5升且符合通知其他要求的轻卡仍然可以上牌。例如搭载的是3.0升发动机，但货厢内宽小于2.1米并且其他指标也都全部合规，这类车是允许在9月1日前完成上牌。

另外，对2022年3月1日前已生产并已上传合格证、但不符合本通知《技术规范》要求的库存产品，生产企业可向工业和信息化部提出库存延期销售申请，并随附库存清单以及生产企业关于该型号产品无“大吨小标”等违规情况，可给予6个月延期销售、注册登记期限。

该项规定对库存产品同样也给予了6个月延期，已上传了合格证，但各方面不符合《技术规范》要求的。例如3.0排量、货厢内宽也超过2.1米等规定的轻卡，但不存在“大吨小标”等违规情况，可以于9月1日前完成上牌。

也就是说9月1日之后，上牌车型就必须全部是符合蓝牌新规的产品。

●  编后语：

除了我们熟悉的排量和货厢宽度限制之外，此次蓝牌新规对仓栅车型、自卸车也有极大影响，仓栅轻卡运输定位都会发生巨大改变，市面上的绝大部分蓝牌自卸车也将进行整改。并且在源头方面，新规对生产制造厂、销售企业和相关责任人也将进一步追究法律责任。