销量差卖不动！ 合规蓝牌竟然不受待见

【卡车之家 原创】2022年9月1号起，蓝牌轻卡为期半年的销售过渡期正式结束，未来蓝牌市场新车将迎来全面“换代”，除发动机排量不能超过2.5升、货厢内宽不能超2.1米外，对于蓝牌自卸、仓栅式轻卡都进行了更加严格的规定，可以说接下来的新车市场中，大排宽厢车型的身影已经彻底消失。

不过根据成都当地部分经销商的反馈，虽然门店目前已经布局了大量新规车型，但是前来看车的卡友却不太愿意买账，其中甚至有部分卡友专注于寻找国五的大排宽厢车型，对最新推出的新车却置之不理。早前就有业内人士传言，新规车型的上市可能并不会刺激市场焕发新的活力，那么事实真的如此吗？

自去年年初开始，几乎市面上70%的蓝牌轻卡厂家就已经陆续开始针对新规调整生产线，并且快速转入了生产合规轻卡的行列中，以我们经常走访的大运轻卡为例，在去年年中至年底的时间里，一连推出多款针对不同市场的蓝牌轻卡车型，包含奥普力、祥龙等，后期也推出了新能源车型，其尺寸、排量、货厢结构全部符合蓝牌新规。

据了解，蓝牌合规化刚有“风声”开始，主机厂便意识到未来的政策走向以及行业趋势，先从2.5升发动机下手，纷纷于前年、去年陆续推出了大量2.5升机型。从技术路线来看，其中一部分为全新开发而来，还有一部分是通过原先2.8升、3.0升发动机缩缸而来，不过两者在马力和扭矩方面的表现都有所提升，实际参数确实都比肩原先排量2.8、3.0升的机型。

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同时在各大轻卡主机厂的年会上，我们能够越来越多的看到合规原厂厢的出现，与改装厂的货厢进行对比，在装配工艺、生产工艺以及材料轻量化、尺寸合规化这四个方面做得更加出众。而这一特点也延续到车辆底盘方面，高承载力少片簧、可选铝合金车轮、小八挡变速箱，甚至铝合金传动轴都出现在轻卡车型之上，从成本的角度来看，这在几年前是不敢相信这些配置会出现在轻卡之上。

而诸如小排量发动机、轻量化底盘等装备的加持意味着蓝牌轻卡转型了，不论是从外廓尺寸以及使用方向上，符合新规的轻卡车型势必会和老法规车型划清界限，这点从近段时间各家轻卡车企的上市车型就能看出端倪。

当然，从市场的角度，新规车型目前销量欠佳更像是吃了一个哑巴亏，由于此前蓝牌轻卡的整体产能过大，所以在市场之中仍存有一定数量的预上牌车型、老法规车型。蓝牌新规半年的切换期让不少主机厂迫切需要消化库存车压力，所以在近半年来，蓝牌车型的价格波动很明显，尤其是近段时间，此前某品牌售价达到14万的AMT轻卡，如今的出厂的处理价格仅为9万元出头，这样的价格走势放在以前是难以想象的。

虽然会造成一定的亏损，但是通过走访不难发现，各家主机厂也想尽快通过各级经销商加速脱手自己手中的库存车型，同时升级自己旗下的产品线，更新最新的合规轻卡产品，以全新的姿态进入未来市场。

不过，主机厂也并非完全关闭、改造老法规车型的产品线，由于蓝牌受限，一部分对载重有硬性需求的轻卡用户，转而看向小黄牌车型，而曾经制造老法规车型的生产线经过一些简单的升级就能变为小黄牌车型的生产线，所以对于绝大多数主机厂而言，只要转型动作快，清库存时间早，压力并不大。

从以上这些动作透露出，虽然蓝牌新规直至今年1月13号才正式公布，但是厂家已经走在了时间的前面，技术上不论是自主研发还是对外采购，没有任何一个厂家落在法规后面。

但由于新规来的很仓促，加之此前的老法规轻卡整体产能过高，从去年年初到今年年中，大多数经销商还在陆续消化老法规车型，所以厂家虽然大张旗鼓的举办新车发布会，但实际推向市场的车型却不多，可谓是雷声大、雨点小，为何如此呢？市场另一种声音告诉我们，不急着大量布局新规车型可能还有别的原因。