高工钠电峰会 | 超50家微型车/轻型车/储能企业共议钠电应用落地

钠电产业化加速离不开终端应用市场的支持。

聚焦终端应用市场，高工储能、高工产业研究院、高工锂电将于4月24日在苏州举行2023高工钠电产业峰会，峰会主题为“钠电破晓 后浪可期”。

值得一提的是，2023高工钠电峰会是行业首场聚焦市场应用的峰会，届时将邀请100+上下游企业、500+产业链嘉宾参会，钠电产业链企业将围绕钠电产业的发展机会与挑战展开深入探讨，敬请期待！

从不同场景来看，钠电将优先切入微型车、轻型车、储能领域。

3月初，孚能科技公告，公司收到江西江铃集团新能源汽车有限公司的“EV3钠电池定点函”。定点函显示，客户将向公司采购钠离子电池包总成，并要求公司在2023年6月30日前启动量产。

早在去年12月，孚能科技就已与江铃集团达成合作开发钠电系统的协议，高工储能了解到，孚能科技已将赣州工厂部分三元电池产能改造为钠电池产能，具备钠离子电池产品量产条件。

钠电新势力之一的中科海纳，也在今年2月实现钠电上车，该车型为江淮的主力车型思皓EX10花仙子。该车作为主打城市代步的短程微型车，此次官宣搭载的钠电池的能量密度达140Wh/kg，已可与此前使用的锂电池“媲美”。

高工储能认为，随着钠电池产业化不断提速，其规模化成本将逼近0.3-0.5元/Wh，在微型车市场更具成本优势。

对此，本次2023高工钠电峰会将重点邀请微型车企业共议钠电上车的未来形势。具体来看，包括：江淮汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、哪吒汽车、长安汽车、长城汽车、北汽新能源、江铃汽车、比亚迪……

现阶段，轻型车、两轮车被认为是最快实现钠电规模化落地的赛道。

一方面，钠电池在轻型车、两轮车市场主要任务的是取代铅酸电池；另一方面，电动车“新国标”下，对超标电动两轮车将禁止上路行驶，铅酸电池由于对环境污染较大，回收利用价值较低，未来在两轮车市场将逐渐式微。

从市场看，已有爱玛与多氟多宣布合作钠电研发、雅迪与华宇合作的第一代钠电池“极钠1号”，将配套两轮实车雅迪极钠S9。

届时，2023高工钠电峰会将重点邀请的轻型车及换电企业有：雅迪、爱玛、绿源、新日、金彭、淮海电动车、铁塔换电、美团……

钠电在储能市场的应用前景更为广阔，这是由于钠电在循环寿命、低温特性、价格优势等方面较为适配储能产品落地场景的需求。

具体来看，大储方面，电力储能对储能电芯向大容量、长循环寿命方向升级趋势明显，且对高寒地区清洁能源配储需求较大，而钠电池在-40℃环境下还可保持90%的放电效率，可适配电力储能多方需求。

去年，亿纬锂能发布了第一代大圆柱钠电池，能量密度可达135Wh/kg，采用了全极耳设计，可做到高安全、低成本，并表示该款圆柱钠电未来将风光储能等领域有一定的发展空间。

通信储能方面，其储能电池备电循环要求达2000次即可，倍率普遍在0.5C，对电池成本、安全性要求更高。雄韬股份、安驰科技等量产通信储能电池的企业已开始布局钠电。

户储、便携式储能方面，目前已有户储头部企业派能科技部署钠电，最新消息显示其钠离子产品已取得德国莱茵TÜV颁发的认证证书；兴储世纪也透露其户用储能系统、应用分布式储能柜系统、集装箱储能柜系统实现钠电池的应用。

值得一提的是，本次2023高工钠电峰会将重点邀请麦田能源、沃太能源、华宝新能源、科华数据、易事特、华自科技、新风光、固德威等储能及相关企业。