厚积薄发的东风商用车，如何布局智能驾驶领域？

【第一商用车网 原创】

3月29日，首届中国商用车论坛在湖北十堰隆重举行，数百位行业专家、企业代表齐聚，共同商讨行业发展之路。期间，东风商用车有限公司技术中心副中心长张衡、智能技术开发室主任李洋接受了第一商用车网的采访，就目前智能驾驶技术在商用车领域的应用进行了详细解读。

那么，在东风商用车看来，当前智能驾驶技术在商用车行业的整体表现如何？在应用与推广的过程中面临哪些障碍？东风商用车在智能驾驶领域的市场表现，以及未来布局是怎样的？请看由第一商用车网带来的报道。

挑战众多，但智能驾驶技术应用前景广阔

当前，应用智能驾驶技术的商用车产品可根据其运营场景整体分为两大类，一类是在商用车领域占比较大的干线物流牵引车，相应产品主要针对高速公路工况进行整车开发；另一类是应用在港口、矿区等封闭区域内的车辆，这类产品的自动驾驶水平已经达到L4级。

“封闭区域内智能驾驶技术的应用，更依赖于高精地图以及运营场景的搭建，对单车的智能水平要求低于开放道路；港口、矿区等作业环境更加艰苦，对作业效率的要求也更高。而开放道路的场景复杂度极高，高阶的智能驾驶技术需要车、路、云、网、图更加紧密的结合，不仅需要整车企业不断进行技术升级，也需要配套道路设施的完善和全行业共同的努力。”就东风而言，张衡说，我们正不断优化已掌握的L2级智能辅助驾驶技术，进而打造适应性更强、覆盖面更广的L2+级产品。

根据《干线物流自动驾驶白皮书》预测，到2030年，国内智慧交通市场规模预计将达到10.6万亿元，这无疑为自动驾驶奠定了广阔的市场前景。同时伴随着单车智能、车路协同、车路云一体化方案的发展，自动驾驶技术也会迈上新台阶。到2028年，L4级自动驾驶在技术层面是可以达成的，但是具体的推广应用还要考虑到法律法规以及行业标准的跟进。

东风的智能驾驶技术稳居行业前列

“在智能驾驶和商用车领域，我们的起步是比较早的。”张衡表示，在商用车行业内，东风是智能驾驶技术商业化落地并示范运营比较早的头部企业。截止目前东风已建立有相对完整的仿真、台架、封闭场地、示范区和公共道路测试流程体系，可对零部件、软件、系统及整车进行测试验证。

针对关注度最高的干线物流领域，东风智能驾驶产品在2021年就已实现了批量化生产，目前已有超700辆车投入使用，运营线路超过100条，累计里程超过了3000万公里。李洋表示，“就目前已投放的车辆反馈的数据来看，在已覆盖的场景内，智能驾驶产品的替代度基本可以达到90%。”

此外，东风商用车在封闭区域这一场景内也进行了产品投放和示范运营，旗下无人驾驶集装箱车通过智能驾驶、云控平台、智慧运营平台、港口5G基建提供整体解决方案；同时结合干线物流的研发经验推出地下矿卡产品，解决招工难、成本高等行业痛点。

坚持顶层设计 保持开放合作

对于东风商用车而言，坚持顶层设计、自上而下推动智能驾驶技术的发展是主要路径。对于未来的发展道路，东风有着清晰的规划。

“近期来看，东风的研发重心首先是对L2级智能辅助驾驶的应用范围进行拓展，并面向L3级进行产品的开发，场景的覆盖度将逐步提升。”目前，东风的智能驾驶产品主要的应用场景为高速公路主干道，未来将拓展到匝道、收费站等更加复杂的路况中；对于封闭区域这一场景，持续加强软件模块化和可移植性将有利于提升产品的完善度和适应性。中期来看，李洋认为，东风智能驾驶技术在干线物流领域至少可以达到L3级，在封闭区域或半封闭区域内的应用也将不断优化升级并拓展到包括环卫在内的更多的场景中。

此外，“开放合作”和“整零协同”也是其智能驾驶技术发展的主基调。东风不仅与多家科研院所保持良好的合作关系，加强产、学、研、用深度协同，同时作为整车企业加强与众多零部件企业的合作，共同打造更加完善的物流解决方案。

随着智能驾驶技术的不断进化和在产品领域的深入发展，安全性同样是目前行业的关注重点。目前，业内的主流观点认为智能驾驶技术的安全性可分为两个大类，分别是功能安全和预期功能安全，以及信息安全和数据安全。东风商用车通过云、管、端整车全生命周期整体的安全防护，保障智能网联技术的安全应用；同时基于已建立的流程体系、协同传感器、底盘等零部件供应商共同维护功能安全。

张衡说，东风商用车正在不断完善测试场景，进行更多的仿真和实车测试。“在符合相关安全性要求之前，我们会进行小范围的试用，不断进行改进和迭代升级，在确保安全性合格的情况下投放市场。”

结束语

伴随着汽车行业智能网联技术的发展，既是商用车行业的头部车企、又是最早进入智能驾驶领域企业之一的东风商用车无疑处在商用车智能化的“风口浪尖”。对东风来说，多年的研发经验使他们“站得高也看得远”，因此东风在智能驾驶领域的一举一动都将对商用车行业产生深远地影响。