300Wh/kg+6C快充 中创新航“顶流”圆柱电池锚定行业顶流

在新能源行业红利笼罩下，无论是产能、供应链还是成本优势，叠加技术加速创新带来的外溢效应，中国动力电池已经成为全球技术领先、产业领先的策源地。

随着大圆柱电池市场化呼声日益高涨，中创新航在2023中国电动汽车百人会论坛上，对外正式发布“顶流”46大圆柱电池，成为引领圆柱电池结构颠覆性革变的又一创新产品。

复盘4680大圆柱发展史，由特斯拉2020年正式提出，通过无极耳技术解决圆柱电池体积增大后内阻和发热量问题，满足高能量密度、快充功率等性能要求。国内电池企业对于无极耳技术基本采取跟随策略。

中创新航高级副总裁谢秋表示，无极耳技术虽然解决了电流路径的问题，但是将电芯壳体作为路径，电流的流经路径还是比较长，而且壳体本身是钢，钢的导电性并不优异。

基于此，中创新航“顶流”46大圆柱电池在结构上走出了一条完全不同于无极耳结构的技术路线，并且相较于无极耳结构，“顶流”电池在高安全、高性能、高效制造与性价比等方面取得了“更优解”。

高工锂电分析认为，“顶流”46大圆柱电池是中创新航遵循“实现能量与资源、能量与安全的极致平衡，实现设计与制造的高度融合”核心理念所打造的创新产品，主要满足更高充电倍率的应用场景。公司持续以创新产品力为引领，不断拓宽市场上升空间。

“顶流”电池技术解读

随着锂电材料价格回落、供应可控，动力电池的竞争终究要回归到结构创新、材料创新与制造体系的进步。“顶流”电池的推出，标志着中创新航在技术创新、制造创新上再度先行一步。

谢秋介绍，“顶流”电池是基于中创新航OS极简设计的又一次创新，电芯能量密度达到300Wh/kg，可满足6C快充场景。

300Wh/kg能量密度也意味着该技术达到了全球顶尖水平。

在结构创新上，中创新航行业首发“顶流”结构，采用一体化装配技术，打造极耳直连顶部一体式集流盘。

通过结构创新，“顶流”电池相较无极耳电池，实现电流流经路径下降70%，ACR（交流内阻）下降27%，DCR（直流阻抗）下降40%，结构内阻下降50%，空间利用率提升3%。

也是得益于结构创新，“顶流”电池的制造效率获得大幅提升，在新工艺对应的产线上，技术数量相比无极耳电池减少约70%。在化学体系创新上，中创新航通过原创“极质”电解液技术，革新快充体系设计。从材料到结构系统性引领快充技术发展。

分析认为，新能源汽车市场的复杂性与多样性，正在造就多技术路线并行的竞争局面，而在市场演变中率先掌握技术革新及制造跃进话语权的企业，往往能够在后续的市场竞争中获得更大优势。

结合终端市场快充需求以及产业链动作来看，46系大圆柱电池市场即将开启量产进化模式。中创新航有望推动“顶流”电池，制胜高充电倍率细分市场。

持续创新开启全域产品策略

谢秋介绍，中创新航对于终端用户的核心需求做了深入分析：第一层是安全，为最基础的要求，第二层是经济性，包含一次购买成本、使用成本、售后及维护成本等三个方面，第三层是性能体验，包含了补能效率、加速度、续航、NVH等，第四层是环保。

围绕于此，中创新航开启了全场域、多维度、多元化产品覆盖。

在混动领域，中创新航进行了全方面的产品布局，包括50-200公里的产品，纯电模式下支持30分钟快充，电池包峰值功率输出超过400KW，低温加热可达6℃/分钟，可以支撑传统车企全面电动化的转型。

在中压纯电领域，中创新航推出One-Stop技术，可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至153Wh/kg，续航里程覆盖至600公里，产品预计今年二季度推向市场；搭载高锰铁锂电池，系统能量密度将推至180Wh/kg，支持续航里程超过700公里。

在高压领域，中创新航于800V市场布局了两大产品路线，包括4C及以下的方形叠片电池，以及本次发布的6C“顶流”圆柱电池。

中创新航对于技术创新的重视与执着，从其研发投入也可见一斑。业绩公告显示，2022年，中创新航研发投入6.65亿元，同比增长198.7%，与营收增长基本保持同步。2022年公司实现营收203.8亿元，同比增198.9%。

在技术引领与创新产品战略支撑下，中创新航盈利能力大幅提升，2022年实现归母净利润6.9亿元，同比增长393.9%。

可以预见，多元化的技术创新及产品力，也将不断推高中创新航面向全球动力电池竞争的核心竞争力与市场地位。