欧洲卡车已标配 国产卡车何时能普及AMT变速箱

通过上一篇文章的科普（AMT变速器才是卡车首选 ？卡车自动变速箱知识大科普），我们已经知道无论是从舒适性还是从经济性考虑，AMT变速箱将是卡车的首要选择。而今天，我将通过对比欧洲和中国卡车AMT变速箱的普及程度，来为大家分析中欧卡车的技术差异。

起步较早 欧洲卡车7大品牌已普及AMT变速器

欧洲七大卡车主流品牌奔驰、达夫、依维柯、MAN、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃生产的车型几乎垄断欧洲卡车市场，他们的产品也代表了欧洲的车辆情况。这7家厂商里面奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃都有自家的AMT自动变速器产品，其他4家都是用传动系统巨头采埃孚（ZF）提供的产品。简单介绍一下奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃这3家的AMT变速器情况。

德国MAN卡车

奔驰AMT自动变速器名称叫PowerShift，到现在已经发展到PowerShift3。自动变速箱具有5种不同的模式可供选择：动力模式、经济模式、慢车模式、悠车模式和巡航功能扩展，其中，慢车模式允许在狭窄空间内以较低速度自如运行；经济模式在保证最佳动力的前提下能实现最佳燃油消耗，下坡时会根据当前情况自动进入空档滑行状态，节省燃油消耗。国内目前销售的奔驰Actros标配的就是第二代PowerShift2自动变速器，换挡操纵杆位于主驾驶桌椅扶手上，在升档或降档时，驾驶员只需向前或向后轻轻推动换档杆。

奔驰卡车

斯堪尼亚AMT变速器名称叫智能辅助换挡系统（Opticruise），近年斯堪尼亚在中国销售的卡车除顾客特殊要求外，都是标配这套Opticruise自动变速器。斯堪尼亚Opticruise也拥有多年的历史，变速器集成坡道控制系统、液力缓速器、 ACC（自适应巡航控制系统）等功能。自动离合器采用了电动液压控制系统，可确保高度准确地操纵车辆。在某些特殊情况下，操纵模式可提供额外的准确度。和奔驰5种变速器模式相比，国内销售的斯堪尼亚自动变速器没有多余的按键可以选择模式，换挡操纵杆布置在转向柱上。想要更好的经济性、动力性等需求，都需要靠脚下的油门踏板去发出指令，然后电控单元会根据你的意图去对应切换挡位，智能化程度更好，但是对驾驶员右脚功夫也更考验。

斯堪尼亚卡车的AMT变速箱操控杆

沃尔沃I-Shift自动变速器是业界AMT产品的一个标杆，能够与沃尔沃卡车的所有型号发动机完美配合。在电脑程序的帮助下，沃尔沃I-shift能够根据坡度、行驶速度、加速踏板状况、所需扭矩、车辆总重及空气阻力等因素自动调节档位，随着发动机及变速箱相互配合，档位的选择精确到位。沃尔沃I-shift自动选择适合发动机运作状况的档位，消除了驾驶员在驾驶经验方面的差异，让每个人都能获得最好的燃油经济性，同时也缓解了传动系统的工作压力，寿命更长，所需维护更少。

沃尔沃卡车的AMT变速箱操控杆

虽然各家的AMT变速器产品原理基本都是类似，但是软实力才是AMT变速器的核心。就好比MAN、雷诺、依维柯等产品，用的都是ZF提供的AMT自动变速器，各个厂家调校的差异导致这几个品牌车型自动变速器驾驶感受完全是不同的。所以重型车AMT变速器还有各种软件包选配，以沃尔沃I-Shift为例，还针对建筑施工、长途节油运输、重型运输做了不同的软件包，这些软件包提供的功能都是不一样的，侧重点有所区别，想要更好的燃油经济性就可以考虑选配这些软件包优化I-Shift换挡逻辑。

国内AMT刚起步  企业开始试水阶段

欧洲AMT产品起步都很早，如上个世纪90年代奔驰Actros第一代产品，同时期的沃尔沃FH就已经开始尝试AMT变速器，虽然那个时候AMT变速器还有离合器踏板，需要驾驶员踩离合器踏板辅助换挡，但是到了今天已经是发生了翻天覆地变化。

国产车目前主流的变速器还是手动变速器，AMT依旧非主流。好在国内大部分厂家都能提供AMT产品，例如中国重汽，一汽解放，东风商用车、陕汽、联合卡车等企业都有装AMT变速器车型销售。国内的卡车AMT变速器和欧洲情况比较类似，主要也是两类，一是自己研发生产，二是采购第三方产品的。

搭载AMT变速箱的重汽T7H牵引车

中国重汽是最早批量生产AMT国产车厂家，重汽生产的AMT变速器产品被命名为“SmartShift-AMT”，意为“智能换挡手自一体变速器”。2009年底产品量产下线，当时重汽的旗舰车型HOWO A7可以加钱选装这款AMT变速器，产品初期只有10挡和16挡两款可选，主流的12挡产品近两年才上市销售。

中国重汽的AMT变速箱

重汽SmartShift自动变速器产品是与威伯科（WBCO）合作开发的产品，当时WABCO在变速器领域长期与奔驰、沃尔沃合作，在AMT领域经验比较丰富。由WABCO为重汽提供TCU平台框架，而重汽的技术人员则根据中国实际的使用工况和环境进行复杂的标定，并对程序进行修改完善。归纳总结就是WABCO提供控制系统硬件，重汽提供变速器和软件标定。因此在中国重汽SmartShift自动变速器上你会发现WABCO提供的电控机构和电控单元TCU。经过这几年的投放市场，重汽SmartShift自动变速器产品越来越成熟，A7的换代车型T7也还在继续使用AMT产品。

搭载AMT变速箱的解放60周年纪念版J6牵引车

国内另一家具有量产AMT变速器实力的是一汽解放，购买解放J6P车型用户加点钱就能选装一汽自己生产的AMT变速器。解放的AMT产品暂时没有专用名称，它是在ACA12TAX系列变速器上开发而来，机械部分与手动变速器完全相同，后期零部件故障可以通用零件维修。电控系统又博世（BOSCH）提供，应用了进口萨克斯（SACHS）离合器等优秀零部件。与重汽的研发路径相似，解放也是找电控系统硬件供应商，然后自己研发软件适配，以此缩短研发时间和成本。

一汽解放的AMT变速箱操控杆

国产重型车手动变速器巨头法士特也不甘放弃AMT这个市场蛋糕，长期来看AMT变速器将成主流，先研发产品占领市场才会有竞争力。法士特AMT产品和重汽一样由WABCO提供控制系统硬件，自己开发软件和标定变速器。产品量产后各大展会上都能见到法士特带AMT系列变速器参展。今年北京车展有好几家厂商都展示了装配法士特AMT变速器的车型，例如徐工汉风G900，东风柳汽乘龙T7长头牵引车等。虽然法士特AMT产品上市晚，但是凭借品牌效应还是在迅速占领了一些市场份额。

法士特的AMT变速箱

不止有舒适性  AMT变速箱还是卡车整车协作的必备产品

AMT变速器对卡车来说并不是单纯降低劳动强度这种肤浅的意义，更深入一点它的存在是整车协作离不开的一个必备产品。

第一是主动安全配置的协同，ACC自适应巡航系统，紧急制动系统(AEB)这两项配置在进口卡车上是可以选装，国内也有配备这些主动安全配置的车型，你会发现他们都有一个共点——自动变速器。如果是一辆手动变速器的车型，就算装上这些配置，也只是勉强能用，完全发挥不出作用。以ACC自适应巡航系统为例，它是通过车辆前方的雷达用于检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。若存在速度更慢的车辆，ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙。若系统检测到前方车辆并不在本车行驶道路上时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度。ACC工作过程中涉及到车辆加速与减速的问题，如果是手动挡，变速器一直在一个固定的挡位，它能顺利的加减速度吗？在加减速过程中肯定是需要变化挡位配合的。国产车后续要发展主动安全配置，必然离不开AMT产品配套使用。

第二是辅助制动的协同，目前在国产车上已经有装配液力缓速器的车型，搭配的就是手动挡变速器，不少人反映缓速器效果差、容易高温。这些问题的出现的原因就包括变速器操作不当，驾驶员没有经过培训不知道选择什么合理的挡位，也不能敏感的发现水温、油温的变化趋势。换成AMT变速器，它可以与整车数据协同，发现水温在不断的升高，可以主动降档提高发动机转速，增加发动散热能力；发现缓速器制动效果低，也可以主动降档提升发动机转速，让缓速器制动力矩发挥的更充分，这都是手动变速器没法做到或者很难做到的地方。

第三是整车协同，车辆电子设备越来越多，ABS只是基础，还有EBS，ASR，EBD等各种辅助系统，数据越多，整车协同匹配越重要，AMT变速器就是其中承上启下的关键。例如发生紧急情况，需要急刹车然后急加速避让，如果是手动变速器车型，踩完刹车之后还需要手脚并用减挡，再踩油门，人很难完成这么复杂高难度的动作，任何一点失误都会造成事故，而自动变速器在其中协调，迅速降档，发动机全负荷功率输出，制动系统联动解除，驾驶员只需要控制好方向避让就行。

第四是未来，虽然自动驾驶看上去离我们还很遥远，但是不可否认各个厂家都在实验自动驾驶，完善自动驾驶的缺陷，有朝一日自动驾驶终究是会普及。既然是自动驾驶，那就肯定离不开自动换挡，自动加速，自动刹车，AMT自动变速器还是其中最重要的一个环节，少了就是不行。

结语：AMT变速器终究会成为主流
国内的卡车发展和欧洲是非常相似的，车辆的设计和趋势都在向欧洲学习。同理，AMT变速器的发展趋势也必然会和欧洲一样，从较低的一个市场占有率，慢慢会变成市场的主流产品。