欧洲订单背后 中车电动如何克服重重困难打好“攻坚战”？
“现在EU12项目进展怎么样?”、“电池方案目前已经通过了!”、“车身和其他相应的地方是不是要再优化一下?”......晚上10点多，万籁俱静，只留几声虫鸣。而在浙江电车一间办公室里，一场讨论正热火朝天地展开。
“这就是我们的日常!”车身设计主管韦天勇说，眼下，欧洲EU12客车订单正在紧张进行中，韦天勇和他的团队负责车身设计工作。韦天勇说，相比此前的客车，EU12客车作为全新项目，设计要完全符合欧盟的标准。
“按照欧盟的标准，车身的布置需要通透，轻量化，防撞性强，最主要的是电池全部要放在车顶，这样的铝车身结构案例是非常少的。”韦天勇说，如果电池放置在车顶，对于车子的稳定性和轻量化设计就会有很高的要求。如何两者兼顾，韦天勇团队研讨了很长时间，不断尝试各种方案。“今年项目策划初期，我们还参照了之前的欧洲订制版18米车型的一些好的做法，不断地去设计、评审、分析、改进，基本上每天能利用的时间利用上了。”经过几个月的努力，目前，车辆设计方案已经通过，车辆生产正在进行中。
在韦天勇看来，车身设计工作不是一鼓作气的“冲锋号”，而是勇往直前的“攻坚战”：“我们的工作并不是接到任务后，某一天赶进度，忙到凌晨一两点甚至通宵，而在于精心打磨，潜心研究，持续不断地去做好一件事情。”
客户竖起了大拇指，是因为......
2020年初，正处于疫情爆发期，很长一段时间只能居家办公，当时，公司签订的新西兰订单正处于车身设计的关键阶段，为保证万无一失，韦天勇他们除了自身工作要完成外，几乎每天都要抽时间线上开会。“因为这是公司开拓新西兰市场的第一个项目，所以无论再难都要完成，大到设计理念，小到部件管理都是我们要考虑的内容。”但是，随着一个个方案通过评审，一切正按照既定目标推进时，一个难题赫然摆在了韦天勇团队面前。
客户方要求，乘客门必须要用他们指定的产品，不久，一批乘客门运输到工厂，但是，受疫情影响，国外的技术专家无法赶来进行技术指导。针对乘客门的安装以及其他使用说明，韦天勇只好联系国内的代理商，可是，国内唯一的代理商当时已经离职。韦天勇明白，只能靠他们自己了。
很快，韦天勇召集团队商量解决办法，参照厂家提供的资料，一步步摸索、一点点安装调试。为了确保乘客门能够安装调试好，防夹功能能够达到客户的要求，每一项指标都需要不断去测试。最终，经过几个月的打磨，乘客门以及车辆其他相应的参数成功调试到了最优状态。
同年9月17日，是这批订单下线验收的日子，客户通过“云验车”线上方式完成了验收，“中车电动用良好的品质、优秀的服务打动了我们，这正是我们选择与中车电动连续合作的原因。”当看到屏幕的另一边，客户一边竖起大拇指一边称赞时，韦天勇的心里充满自豪。
一家人，有困难一起上
“勇哥是个精益求精的人，而且有什么事情都喜欢亲力亲为”、“平常我们有什么问题，不管是用微信还是直接向他提，他都会第一时间给我们回复。”在大家看来，韦天勇就像一位“兄长”，既是深耕一线的“表率”，又是攻坚克难的“排头兵”。而对于团队成员的看法，韦天勇总会说，都是一家人，有困难一起上!
如今，韦天勇和他的团队又开启了新的项目征程，他们的攻坚之路仍在继续!
