福田汽车又一次做了“第一个吃螃蟹的人”，这一次是因为啥？

【第一商用车网 原创】

12月，今年商用车行业“年会季”如约而至。在这场“你方唱罢我登场”的年终大戏中，属于福田汽车的这一集一如既往的精彩。

12月20日，福田汽车在广州长隆召开了以“深化低碳战略，加速生态布局”为主题的2024全球合作伙伴大会。在当天上午举行的投资人主题大会上，福田汽车董事长常瑞表示，“当前市场大环境对纯电、混动、智能化等产品技术需求与日俱增。2024年，福田汽车将重点瞄准VAN和微卡两个领域的高位目标，积极发展新能源市场，向总销量70万辆的目标发起冲击。”福田汽车副总经理王术海在做营销业务工作报告时也强调，“福田汽车要补强新能源价值链，完善混动、氢燃料产品布局及终端推广，推动新能源生态布局落地。”

实际上，无论是从本次大会的主题、福田高层的讲话，乃至现场展示的84台展车，都能明确地感受到福田汽车正在切实推进今年4月份发布的30•50新能源战略。而当天下午生态创新大会上接连三场产品发布，则让福田汽车新能源战略在产品层面立体、清晰起来。

“吃螃蟹的人”！发布基于玄武岩纤维打造的超级低碳卡车

对于福田汽车来说，在行业内拥有许多的“第一”和“率先”。因此，当福田再一次做了那个“第一个吃螃蟹的人”，将玄武岩运用到汽车领域，发布基于全新低碳材料玄武岩纤维打造的超级低碳卡车时，震撼之余，并无意外。

这款聚焦减碳黑科技的超级低碳卡车，由福田汽车副总裁、工程研究总院院长鹿政华亲自介绍并发布。鹿政华表示，基于福田汽车的“双碳”目标和“EPMES”双碳工程与降碳路线图，福田将在2028年实现碳达峰，2035年核心工厂碳中和、2050年实现全价值链碳中和。在此过程中，核心就是降低碳排放。福田超级低碳卡车围绕电动化、玄武岩、绿钢、轻量化、绿色制造等五大降碳途径，基于福田轻卡最先进的M4平台打造。根据综合测算，一辆福田超级低碳卡车生命周期可减碳26.7吨，相当于1460棵树一年的二氧化碳吸收量。

听起来很夸张是不是？那我们再把上述五大降碳途径仔细捋一捋。电动化方面，超级低碳卡车通过福田自研的液冷单包Pack、电驱桥技术等三电技术，实现全生命周期减碳 20.3吨，降碳比例24%；其次就是超级低碳卡车本次展示的最大的黑科技——玄武岩纤维材料。它不仅具有强度高、电绝缘、耐腐蚀、耐高温等优点，且生产过程中无三废产生，产品废弃后还可以100%自然降解，对比碳纤维和玻纤复合材料，玄武岩复合材料分别可实现降碳74%和27%，超级低碳卡车在货箱、车架、外饰、悬架板簧、防护等模块部件进行玄武岩工艺探索，相关产品实现减重172kg，生命周期降碳2040kg。

再看绿钢和轻量化，通过高炉/转炉+废钢的炼钢工艺，以及“新材料，新结构，新工艺“的轻量化技术，单车可分别降碳105kg和120kg，生命周期可降碳2040kg和1905kg；最后是绿色制造，通过设备能源一体化、可再生能源利用、绿色制造工艺和绿色低碳物流等具体举措，可实现综合降碳23.6万吨/年。

如此五位一体，把降碳做到极致的一款车叫做“超级低碳卡车”，显然是够格的。

耗资9.5亿打造，全新一代轻客图雅诺大V发布

今年以来图雅诺已经给过我们不少惊喜，比如上市后好评不断的图雅诺大麦，销量也是屡创新高。有大麦的惊喜在前，让人对大V的预期都提升了几个等级。

图雅诺大V自然也没有让人失望。据福田汽车副总经理、图雅诺事业部总裁陈青山介绍，图雅诺大V基于全球第一个高延展性、可持续生长的轻客平台打造，全域拓展平台架构可实现基于前驱/后驱/四驱的燃油、纯电、油混、插混/增程等多元化动力输出。是的，又一个“第一”被福田汽车收入囊中。

在亚洲最大规模轻客生产基地生产的图雅诺大V，拥有由博世动力、宁德时代、麦格纳等一系列头部供应商打造的顶尖科技供应链体系加持，采用“媲美MPV级调教设定”的超级底盘，拥有6-10m³、3-12座的组合空间，可匹配厢货、多用途、客车、改装等多用途需求。

值得一提的是，拥有绿色制造+绿色设计理念双绿色加持的图雅诺大V，在节能方面的表现尤为出色。图雅诺大V拥有0.3级Cd风阻系数，加上低滚阻轮胎，搭配最高效率达93%的超级三电技术，实现了整车重量更低、能耗更少、动力输出更强劲优点。不止如此，图雅诺大V智能驾驶操控达到L2级别，让“你”的长时间驾驶也感觉轻松。

发布混合动力品牌“FHS”，全系混动产品集体亮相

如果说，超级低碳卡车和图雅诺大V分别是福田轻卡和轻客的“独唱”，那么，压轴发布的全系混动产品就是本次大会福田汽车家族的一次“大合唱”。

在全系混动产品发布之前，福田汽车工程研究总院副院长周兴利发布了福田汽车混合动力系统品牌 (FHS)。FHS不仅是FOTON Hybrid System的缩写，还分别代表节油、行远（F），舒适、可靠（H），以及强劲、安全（S）。据周兴利介绍，福田汽车拥有自主研发的混动系统控制器HCU技术，覆盖P2 、PS 、P13 、P12、增程等多个平台，福田FHS首批产品图片涵盖重卡、中卡、轻卡、Van和皮卡等车型。

发布会的最后，由欧曼混动、欧航混动、欧马可混动、奥铃混动、图雅诺混动、火星皮卡和祥菱混动组成的福田汽车全系混动产品正式发布。基于福田FHS技术打造的福田混动产品，覆盖干线牵引、国道运输、环卫、商超、冷链、等50多种细分场景，为市场提供了丰富的选择。周兴利在发布会后接受采访时表示，“应用福田FHS混动系统，既能增加运行效率，又可以能量回收，实现发动机工况调整，取得明显收益。一切以用户为中心才有它的价值。”以FHS混动轻卡冷链车为例，2.5L排量的混动冷链车可拥有比肩3.8L车型的动力性能，行驶里程可以提升20%以上，相比同级别燃油车一年可节约费用1.3万元。

结束语

福田汽车在本次生态创新大会的三场发布，既是福田瞄准“双碳”目标、加快产品战略调整并推动全系列产品升级的结果，也是以实际行动加速推进“30•50新能源战略”，让“2030年新能源比重超过50%”拥有越来越厚实的产品基础。发布会后，福田汽车营销副总裁、新闻发言人刘旭光再次表达了福田汽车对商用车新能源化的态度——“宜电则电、宜氢则氢、宜混则混”，而无论用户的实际使用场景适用于哪一条路线，一定有一款福田的新能源产品可以“出战”。