是福也是祸 安全气囊的路在何方

       汽车内有一个配置是一次性的，用一次就报废。而且是我们都不愿意去启动的一个，它就是安全气囊。正因为平时大部分时间都不会使用到它，所以车主们对安全气囊的认知程度就不怎么多了。特别是不久前高田气囊曝出安全隐患的时候，我们才知道，原来安全气囊也不“安全”。

 

 

       事件回放：安全气囊也能致命？！

 

       全球第二大安全气囊供应商日本高田集团生产的“安全”气囊变成了“杀人”气囊。早在2000年，高田缺陷气囊就在北美因车主投诉而被曝光。自此高田气囊一发不可收拾，不断“抢领”召回榜单，时至今日高田“气囊门”依然持续不断的发酵，丝毫没有要停的意思。该品牌安全气囊弹出的时候会爆裂金属碎片，目前已导致16人死亡。截至目前，高田气囊因“不安全”引发全球超过5000万辆车陆续召回。近日，日本丰田汽车对外宣布，将在全球召回总计约580万辆汽车，其中涉及中国市场的有82万辆。高田问题安全气囊已引发了汽车行业史上最大规模的召回！

 

       最近，国家质检总局发布的信息显示，因为安全气囊存在安全隐患的问题导致2016年10月份召回数量大幅度上升，占到了当月召回汽车总量的80%。

 

       为什么气囊会不安全？

 

       高田气囊爆炸的原因之一就是使用的一种化学推进剂(硝酸铵)，引发气囊在打开时力度过大，从而导致向车内喷溅金属碎片。高田对硝酸铵气体“危险、不稳定”的特性早就心知肚明，但因其成本低廉而继续使用。

 

       本田汽车表示已经查阅过高田公司的内部文件，最终发现高田气囊在特定的气囊气体发生器上进行了造假，又有证据显示高田集团工程师早在2000年已经知晓其零件存在故障，但隐瞒并销毁了测试结果。

 

       气囊的发展趋势如何？

 

       汽车安全气囊在如今众多主动电子安全配置的新常态下，作为保护乘员的最后一道防线，仍然有很大的发展空间。

 

       一，智能化。借助传感器让安全气囊知道乘员特征。

 

       智能型安全气囊将配合使用多种传感器，以全面感知座椅上的乘员情况。其中，重量传感器根据座椅上的重量感知是否有人，是大人还是小孩；电子区域传感器能在驾驶室中产生一个低能量的电子区域，测量通过该区域的电流测定乘员的存在和位置；红外线传感器根据热量探测人的存在，以区别于无生命的东西。这样气囊的弹开也会根据乘员的情况适当的弹出大小。

 

       当驾乘人员因为惯性挤压安全气囊时，传统气囊泄气系统开始工作，同时内部约束系统受到挤压，软绳得以松弛，最终释放柔性排气孔盖，气囊快速泄气，减少驾乘者因安全气囊膨胀造成的伤害。这项技术相比现在的两级气囊体积更小、结构更加简单、成本更低。

 

       二：气囊形式多样化。

 

       目前正面安全气囊仅有驾驶位和副驾驶两个。后排乘客只有侧气帘的保护。而专为后排乘客设计的正面安全气囊可以保护后排乘客的正面。这款气囊被安放在前排座椅后背，当发生正面碰撞的时候，气囊的弹出可以更好的保护后排乘客。

 

       气囊安全带在检测到发生了预设碰撞强度的撞击时，安全带内置的气囊即会弹出，增加安全带与乘员之间的接触面积，减小冲击力，辅助安全带保护乘员安全。但是也有人觉得气囊安全带增加了安全带的厚度，在开车时影响舒适性。

 

       臀部气囊是基于改进传统侧气囊所存的一些缺陷而设计开发。展开时也是从坐垫展出，保护效果不受驾乘人员外在因素的影响，其本身呈L形设计，体积较侧气囊大，展开时能够覆盖人的整个臀部和躯干部分。

 

       以前的汽车安全气囊都是在车内，现在一些汽车安全技术公司正在研发一种外部气囊，装入汽车侧面，采用摄像头和雷达构探测何时发生碰撞，同时向气囊发送信号，气囊会在30毫秒内充气。

 

       行人安全保护气囊弹出来后将覆盖在挡风玻璃和A柱的下部。其中挡风玻璃将会有1/3的面积会被覆盖，能够有效地保护行人的头部安全。行人安全保护气囊弹出来的时机是预先设定好的，只有在车辆的时速处于20公里至50公里区间的时候并且前方传感器探测到前方100米左右有行人才会起作用。

 

       总结

 

       安全气囊对于汽车来说是必不可少的保护系统，这是保护我们生命的最后屏障。今后安全气囊的发展趋势是更加智能化，形式更加多样化。不过归根结底，安全气囊最终都是要“以人为本”，因为只有确保乘客安全，才是安全气囊存在的意义。