新型结构 瑞江罐体全承载式液罐半挂车

世界公路货运量不断增长，各国公路运输法规、消防法规及环境保护法、食品卫生法等日趋完善，对现代公路液货运输的效率、质量及安全性都提出了更高的要求。液罐车大型化作为实现液态货物公路合理化运输的措施，已在工业发达国家受到了广泛重视。大型液罐车运输效率高、经济性好、无包装材料消耗、货物运输损耗小，易于实现液态货物装卸机械化、自动化，且具有较好的运输安全性。 罐体全承载式结构

　　在市场运输成本越来越低，客户追求利益最大化的背景下，液罐车轻量化设计是市场趋势。而目前碳钢、不锈钢罐液罐车产品相关法规要求越来越严，如何在现有法规的基础上设计出更轻、更优的产品将是决定液罐车产品生命力的重要手段。

　　工业发达国家已经将液罐车从罐体半承载式全部转化为罐体全承载式结构，我国作为公路运输货运量最大的国家，在液罐车产品设计上与发达国家之间还有很大差距。中集瑞江产品设计团队吸收学习发达国家技术优势，结合我国国情基础上不断创新，设计开发了罐体全承载式钢罐结构，这种结构不但自重降低10%，制造成本也降低了20%，同时缩短了制造周期和提高产品标准化，下面我将给大家介绍罐体全承载式钢罐结构的优点。

罐体全承载式钢罐结构

　　原有结构为车架在罐体下部从前到后，整个纵梁长度比罐体还长，罐体全承载式结构将车架纵梁缩短了近一半，如：12米的整车为例，车架缩短5米左右，重量降低达到600KG左右，其他辅助附件也降低200KG左右;

　　成本低：原有结构纵梁从前到后，车架总焊缝长度是罐体长度的6倍左右，罐体全承载式结构将焊缝长缩短度近2/3，大大降低了特种焊接成本，同时将腹板数控件改为H型材结构，也降低了下料成本，提高材料利用率;

　　周期短：原有结构必须罐体制造外部完成后才能制造车架，同时车架制造必须依照罐体定位来制造，罐体全承载式结构可以将罐体和车架同时制造，一起进入油漆工序，最后在总装连接，将罐体的制造周期缩短了1/4;

　　维修检测方便：原有结构罐体与车架是一个整体，维修检测必修将整车起吊，罐体全承载式结构若是车架出现问题，可以将车架与罐体分离，单独维修，这样还可以降低装运危险品罐体因维修产生的安全隐患。