吉利进入造车3.0时代

　　作为东道主的吉利，在此次的研讨会上，用四份足够份量的报告，阐述了吉利已经进入了造车3.0时代。

　　何为吉利造车3.0时代？吉利汽车集团副总裁、动力总成研究院院长王瑞平女士解释，吉利在最近5年来进行二次转型之后，有了很大的变化。从去年开始，自吉利的博瑞投放市场之后，到今年的博越，以及最近刚刚上市的GS，一系列新车型的投放，代表了吉利走向了造车3.0时代。这一代的产品是在一系列的正向开发和规范管理前提下，建立起标准的研发体系，经过多年的技术积累才取得的收获。

　　吉利顺利进入造车3.0时代，与成功收购沃尔沃是分不开的。“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会名誉主任王秉刚指出，吉利收购沃尔沃对提升本土品牌的研发水平有重要意义并已取得良好效果。

　　事实上，吉利确实从沃尔沃学到了很多。吉利动力总成研究院的副院长德瑞克·科莱博（Derek·Crabb）博士，曾经是沃尔沃发动机研发负责人，如今他的工作地点在瑞典，主要职责是确保吉利能够及时获得世界最先进的发动机技术，而吉利动力总成欧洲分部也获得了王瑞平院长的大力支持。在其所做的《全球动力总成科技发展趋势》报告中，重点强调了当前形势是全球对节能减排要求不断提高，而中国将成为世界上排放法规最严格的国家，对所有整车企业来说，中国不但有着世界最大市场的诱惑，也将成为世界最难的市场，未来中国将成为世界汽车技术的核心。动力总成科技发展趋势将是更小的排量、更大范围引入电气化，从自动起/停、轻量化到HEV、EV、PHEV。为了达到中国的国六标准，需要发动机小型化、直喷、优化喷油泵，提高喷油压力，采用两级可调VVT、集成排气歧管等技术。同时也要开发乙醇、天然气等替代燃料项目。对于传统动力就需要增加电气化程度来提升系统效率，如沃尔沃的PHEV车型。

　　吉利18TD发动机就是按照这个趋势和目标研发出来的，吉利动力总成研究院副院长赵福成重点介绍了最新研发的18TD二代发动机，其开发流程完全对应了沃尔沃等整车企业的开发流程，新的二代发动机在对多项关键技术做了提升后，动力性和经济性能上都有很好的改善。NVH做了30余项改进，使NVH性能有了很大改善。值得一提的是，在开发18TD二代发动机时，吉利已经完成了发动机的自主标定。

　　来自吉利动力总成研究院的CAE仿真技术总工程师蓝军博士更进一步对吉利动力总成CAE和NVH开发做了详细的介绍。吉利仿真技术在近两年有了很大突破，协同各个专业的开发达到了产品的要求。通过发动机能量流分析，提高热效率，满足整车热平衡的需要，也让热效率提升到了36%以上。热管理系统仿真设计可以通过能量流综合提升发动机热效率和降低整车油耗。

　　而在大家普遍关心的国六排放标准方面，吉利动力总成研究院副院长李军分享吉利在应对国六标准排放标准的技术路线图。李军表示吉利已经针对现有产品按照国六的WLTC工况做了测试，做出了改进方案，平衡各种因素，通过选择和优化自己的技术策略来达标。并针对现有部分发动机做了初步匹配，已经达到国六排放标准限值。如针对博越配装的18TD直喷增压发动机已经做好了硬件优化措施，只要通过升级催化系统，通过改善标定来提升发动机的热效率等步骤，就可满足国六排放标准。