STOP！违规拆改 别让尾气后处理系统成摆设

在去年国家质检总局通报的产品质量国家监督专项抽查情况中，车用尿素水溶液（Adblue）产品高达40%不合格。尿素含量不达标、杂质含量超标是主要质量问题。

近日，商用车之家记者在采访天津悦泰石化科技有限公司研发中心主任、中国内燃机工业协会车用尿素水溶液分会副理事长赵扬时，他呼吁广大司机，“请尽量到正规渠道购买合格Adblue产品，比如中石化加油站”。

天津悦泰石化科技有限公司研发中心主任赵扬

据了解，2015年1月1日实施重型柴油车国四排放标准以来，国内重型柴油车每年销售量约60~70万辆，到2016年底，市场新增国四排放标准重型柴油车约120-140万辆，2016年Adblue市场需求应为90~140万吨，但目前整体市场年销量只有约30~40万吨。为什么相差如此之多？

“因为有大约一多半的车在违法拆改后处理系统，以节约成本” ，赵扬说。

实际上重型车一年使用1吨AdBlue成本约2000-3000元，并非较大成本支出。之所以广大司机疏于加注甚至干脆屏蔽尾气后处理系统不加注，主要和在实际使用过程中对AdBlue认识不足以及SCR系统易出现故障有关。

赵扬认为，SCR系统故障主要原因有三种，一是SCR后处理系统质量差，导致系统易结晶堵塞；二是使用劣质Adblue，导致系统催化剂中毒失效；三是司机缺乏清洁使用AdBlue的培训，导致很多加注过程使AdBlue受到污染，不清洁的加注使催化装置很容易中毒失效。而系统损坏后司机嫌麻烦就干脆屏蔽弃用。

为了从源头上供应给市场优质产品，中石化目前在河北、嘉兴、襄阳、重庆、深圳等地均设有生产厂，实行整套生产流程全封闭管理，所有生产系统均采用316不锈钢，仅一套检测设备投资就超过200万，实行严格精准的质量控制。

针对Adblue要求的高清洁性，尽可能避免流通污染，中石化下属的天津悦泰正在做散装运输与加注的全产业链质量控制、数量交接、各段质量与责任的划分与管理等一体化开发工作。

具体表现在：从工厂到罐装厂，对散装运输特殊车辆车队的高清洁管理，比如全不锈钢内壁车辆，每隔一段时间的固定清洗；各种软管、接口的清洁管理；灌装厂的二次物流怎么保持高清洁管理；中国地域辽阔，储运过程可能还有三次甚至四次物流，产品不同处理量的整套中转、罐装、包装的管理；最后到达加油站，加注机的标准、清洁、质量管理，以及环保等等。

“这种流通中怎样保持产品的高清洁都需要相应标准，需要我们在实践中一点点落实。” 赵扬说，他曾是车用尿素国标起草人。

Adblue小包装塑料桶约占成本1/3，对于包装桶的大量浪费，业内也愈来愈重视。怎样更环保、经济的使用？国外80%都是加注机加注，小包装产品的销售量不到2%。

赵扬说，“中国最终也要走上加注机直接加注的道路上来。但必须等到AdBlue销量上来后才能上加注机，进行网点铺设。”

中石化今年Adblue的销量约16万吨，目前其80%的加油站一年销售量尚不到5吨。

“中石化的最大竞争力就是全国3万多家加油站渠道，规模化、便利化以及完善的物流配送体系。我们也在考虑提升质量的同时降低价格。”他说。

同时，为了方便广大用户放心使用，天津悦泰也正在开发水溶性标识剂防伪技术。