补贴渐少 纯电公交发展或多技术路线并行

　　近日有两篇文章让人有些迷惑，说因纯电公交效率低下，国家要大力发展双源无轨电车。编辑部陆续收到读者来电，坦陈文章对他们造成的困扰。

　　事关国家大政方针，记者马上进行调查。文章中说此观点是专家王子冬在某会议上讲的。记者致电王子冬一问究竟，他答复说，从来没有讲过这话，是某记者断章取义。究竟哪种技术路线的纯电公交好，现在大家都在调研阶段，并无定论。他已要求该报记者发更正文章。

　　都说无风不起浪，为何此时双源无轨电车的话题重新提出来了？它并不是个新生事物。

　　记者致电国家863“节能与新能源”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚。他详细地表达了他的观点。

　　未来很可能是多条技术路线并行

　　“电动百人会”针对纯电汽车的工作紧锣密鼓，有七个项目都在进行调研，纯电公交究竟要走哪种技术路线也处于调研之中，并无定论。作为咨询专家组的组长，王秉刚和众专家已经到过多地调研，掌握了大量纯电公交使用情况的数据，并召集各公交企业开了三次座谈会。

　　国家的目标是要实现公交车的纯电动化，但具体到哪种技术路线并不是单一的也不会是单一的。只要达到环保、经济、效率三条原则的产品，都将被国家政策所支持。

　　双源无轨电车对北京等原有线网未拆的城市很适合 考虑纳入补贴

　　王秉刚认为，双源无轨电车是一种非常好的公交运载方式，具有无污染、承载量大、使用维护成本低等优势，技术也成熟。在北京、天津、大连等国内近十个线网丰富的城市，是一种良好选择。北京市表示，到2017年，北京双源无轨电车的拥有量将达3000辆。

　　北京公交选择双源无轨电车是基于自身历史、现有基础设施、空间限制和负荷能力等因素考量，但双源无轨电车并不适合那些原来没有线网设施的其他城市，进行大规模的电网建设需要大量财政投入，并不亚于建设充电站。所以，这种技术路线的选择，要因城市而异。

　　由于国家目前对双源无轨电车并 未纳入公告管理，所以，暂不能对其进行补贴。明年，“电动汽车百人会”将组织专家对双源无轨电车进行标准的重新修订，将其纳入汽车公告管理。相信2016 年-2020年的补贴政策中将有双源无轨电车的一席之地。同时，无线充电技术也将在修订的标准当中。

　　快充电池是发展方向

　　对于公交运营的特点来说，快充将是未来发展的大方向，王秉刚认为。目前，对于碳酸铁锂和超级电容电池补贴为15万元，容易让人误解国家不支持快充电池。其实不然。未来国家对于快充电池的补贴额度有望增加到35万元。

　　5至10年纯电公交将补贴渐少直至没有

　　总靠补贴促进销售肯定不是一种好的商业模式。国家对纯电公交的补贴肯定是越来越少，直至没有。所以，他不赞成企业总是追着国家政策跑，而是应该把握市场需求，因为最终产品还是由市场埋单的。在众多的技术路线中，企业要选择好适合自己企业的技术路线。　　

　　续驶里程长的快充是未来市场主导

　　王秉刚告诉记者，开了几次座谈 会，其实企业心里都有数。记者随后致电企业，青年汽车市场部经理胡峰飞说，他们今年双源电车的销量还不错，给上海、北京、杭州、大连交车500余台。宇通李高鹏认为，全面开花不可能，企业要选择看好的技术路线重点投入，成本低的纯电客车一定会成为市场主导，包括车、电池、基础设施、运营效率、维护成本等多方面都要满足客户需求。双源无轨电车也许适合有线网的城市，对于无线网的城市，续驶里程长的快充车型将是首选。

（责任编辑： 栾英剑 ）