453号文件本月实施 未达标将面临无牌可上 日系轻客恐遭“灭顶之灾”

　　日前，根据工信部联产业【2014】453号文件《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》（以下简称453号文件），从7月1日起实施对小微型面包车（指平头或短头车身结构、单层地板、发动机中置的小型、微型载客汽车）的六条严格安全技术性能要求。

　　要求指出，为保障提高小微型面包车安全技术性能，所有涉及车辆均要提高小微型面包车侧倾稳定性要求、安全装置配置要求、比功率要求，以及轮胎宽度、车型尺寸和车身强度要求。换言之，为进一步规范准M2类面包车的公告管理，法规中所涉及的车辆如未达到标准会面临无牌可上的局面。

　　在此政策的影响下，我国传统轻客市场面临明显的波动，部分发动机中置的平头车型受到严重打击。中汽协产销数据显示，今年1~6月，轻客销量18.06万辆，同比下降16.41%。

　　传统平头车型或被市场淘汰

　　“453号文件的实施对中置发动机、平头车型的轻客市场以及传统的微型面包车市场带来颠覆性变革，传统的平头车型也将逐渐被市场所淘汰。”商用车行业资深专家杨再舜认为，停止受理“准M2类面包车”新产品申报，未来453号文件中所涉及的车辆将面临无牌可上的局面；其次，现有《公告》中产品按照“基础车型为M2类客车的小微型面包车产品技术要求”进行整改，落后的传统平头车型将逐渐被市场淘汰。

　　“这会对传统平头中置发动机微型客车和传统平头日系海狮系列客车的冲击最为明显。”杨再舜解释，去年以来，导致这两种车型的产销量下滑严重。据全国汽车市场研究会统计，2015年全国主流轻型客车企业销量累计同比增长率下降35.6%；微型客车企业销量累计同比增长率下降3.96%，其中,轻型客车产销量下滑的车型是传统平头日系海狮系列客车和平头中置发动机微型客车，“特别是日系轻客似乎是在面临着生死攸关的考验。”他补充说。

　　杨再舜认为，由于物流业的快速发展，导致承载式车身传统平头型轻客和微客不断提升承载性，大型微型客车越来越向轻型客车靠近，而与之相关的交通事故也频频发生，453号文件的实施，或将使长期垄断城市物流货运市场的传统平头轻客、微客退出历史舞台。

　　欧系轻客逐渐成为主打车型

　　“受453号文件影响，今后一部分中置发动机的车型将面临不能销售的局面，这导致一些低端用户的大量流失。目前，我们的业绩已经受到政策影响，比去年下滑了30%左右。”邢台恒通汽车贸易有限公司总经理刘银波向记者表示，他专营金杯品牌车型，因当地做小生意的用户比较多，所以金杯车型一度成为“标配”车型。“但随着近两年的政策影响，像金杯这种平头车型及一些微型面包车的需求日渐减少，一些欧系轻客成为市场的主打车型。”他说。

　　“今年，公司轻型客车业务开展得不太理想，半年时间过去了，我们也才卖出去几十辆。” 霸州市国旺汽车销售服务有限公司总经理刘国旺表示，在当地轻客市场中，大多还是以日系轻客为主。

　　同样，南京金龙客车轻型车事业部销售公司京津区销售经理赵阜东也表示,他们此前主要以销售平头D12车型为主，随着城市物流的高速发展以及相关法规发挥作用，欧系轻客风格的D11逐步成为热销车型。

　　“虽然销量暂时受到了影响，但从客户角度出发，从事物流业务的用户一般都希望能多拉货，而欧系轻客空间大、配置高、安全性强，完全可以满足用户的用车需求，并且这类车型的技术、配置比较先进。”赵阜东解释说，这也意味着安全系数高、承载力强的欧系轻客、微型客车，在未来将会进一步成为主宰客运与货运市场的主流车型。

　　提升安全性能 推动行业进步

　　“不难看出，453号文件每项规定的出发点是全面提升现有轻客车型的安全性。”杨再舜表示，近年来，随着经济的发展，农村地区机动车数量呈现快速增长趋势。同时，与微型面包车有关的交通事故也频频发生，造成大量人员伤亡。事故分析表明，微型面包车安全性能低是其中重要原因，“因此453号文件出台，将有效改变传统轻客的产品结构和技术、配置，提升我国轻客行业的技术安全标准，推动行业的整体进步。”他说。

　　“453号文件政策的实施解决了用户对传统平头微面与轻客市场刚性需求与升级问题，使兼具舒适性与安全性的欧系轻客成为热门车型，填补了市场空缺。”同样，作为经销商的赵阜东也表示，出于对安全、技术和用户需求等多方面的考虑，该文件有望一改传统日系轻客低价、低质的现状，更主要的是，有助于保障了用户的出行安全，并且会促进我国轻客行业技术进步。

　　赵阜东认为， 453号文件出台，着力提升汽车安全标准，微客、大微客及日式轻客厂家大面积受到影响，这无疑为其他轻类别的轻客企业提供了良好的发展机会。

（责任编辑： 龚磊 ）