国六国五差别在哪儿 多花的钱给谁了？

在国家的大力推行下，“国六”排放标准将要在2020年正式实施，面对更加严格的排放法规，硬件的升级使得汽车成本也在不断叠加，不管是造车企业还是消费者本身都将面临更大的资金压力。

●  欧洲和中国的排放标准差了几年？

究其法规本身，“国六”与“国五”的升级幅度之大让人为之惊叹，多项指标的排放限值被缩减了50%左右，而“国六”汽车因为尾气极为清洁也更是被人戏称为“空气净化器”。至于造成以上现象的原因，则是源于“国六”排放标准的制定借鉴了欧洲“欧六”排放标准所导致。

欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧盟（EU）的排放指令共同加以实现的，自1992年执行“欧Ⅰ”算起，22年间更新了5个版本，平均4年半更新一次。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。

欧盟排放标准中，轻型整车均在底盘测功机上进行试验；重型车则用所装发动机在发动机台架上进行试验（中国的排放标准同样借鉴了这种模式），并以废气内的CO（一氧化碳）、HC+NOX（碳氢化合物和氮氧化物）及PM(微粒，碳烟)等有害气体为检测依据（因为这些都能在人体中引起慢性中毒）。

“国六”重型柴油发动机排放标准

“欧Ⅵ”比“欧Ⅴ”在碳氢化合物（HC）以及氮氧化物（NOx）的排放限值上收紧了很多，分别为后者的1/3和1/4，而这一现象也直接导致了我国的“国六”排放标准异常严苛。从上图可以看出，“国六”重型柴油发动机排放标准中的一氧化碳、烃类、氮氧化物以及PM限值都与“欧Ⅵ”完全相同。

相比之下，我国由于之前受到了“先污染，再治理”老套路的影响，“国一”排放标准直到2001年才正式实施，比“欧Ⅰ”晚了整整9年。但正是得利于效仿欧洲标准，迭代速度更快，“国一”到“国四”期间每3年更新一次，排放标准的升级如此之迅速，在全世界也极其少有。