陈清泰：后补贴时代新能源车企需提升核心竞争力

 

 

 

       据陈清泰介绍，2016年很多汽车大国开始加大对电动车领域的关注，并且积极出台利好政策，推动电动汽车的发展。

 

       “有报道称，挪威、荷兰等国家宣布到2030年停售燃油车，这意味着到2038年，这些国家的燃油车将基本淘汰完毕。与此同时，德国议会也在近期讨论电动汽车的发展问题。而美国总统奥巴马也曾表示，美国汽车的发展方向，就是要做插电式电动车……从各个国家的表态来看，对电动车的发展趋势已取得了高度一致。”

 

       在陈清泰看来，2016年国内外对电动车的认知也是飞跃性的，企业将电动车作为发展战略的思路和决心更加明确。“近期有报道称，德国大众宣布从2025年起，不再对燃油技术做新的投入；日本丰田也在调整技术路线，加强向纯电驱动转型。事实上，对于这些做燃油车的企业而言，本身在燃油车领域具有强大优势，因此从理性上讲，他们应该对颠覆性技术是抵制的，谁愿意把赚钱的地方挖个坑，埋起来，然后搞电动车呢？”不过，陈清泰表示，在实际调研走访中发现，这个情况正在发生变化，企业的理念慢慢在转变，已经开始将发展电动车作为企业未来转型的一个重要方向。

    

       “具体表现在，目前各车企对电动车的投入开始增加，包括人力、财力和战略规划等，转型速度非常明显。”陈清泰指出，在此过程中，电动汽车的研发力量迅速成长，起步的时候，很多车型还是在原有汽车基础上进行改良，而现在，企业正在按照自己对电动车的定义和理解进行正向开发。除了电动化以外，车企对轻量化、信息化等方面也做了大量工作，可以说它们的转型升级已经向前跨越了一大步。

 

       电动汽车行业不断发展，也为中国带来了新机遇。

 

       陈清泰指出，电动汽车对中国具有非常重要的意义，随着该市场的快速发展，不仅证明我国坚持的战略方向是正确的，对中国汽车工业也带来了新的机会。

    

       “目前来看，电动汽车开发的路线、过程和燃油车有很大不同。燃油车属于跟踪式，就是引进、消化、吸收，然后再进行创新。而对于电动汽车来说，由于这个产业还没有太多的东西可以模仿，这也给创新团队带来了很大的想象空间。不同的团队有着各自的梦想，而这些梦想通过正向开发来实现，看起来十分很令人鼓舞。”

 

       据了解，目前国内电动汽车的研发队伍发展速度非常之快。他们不仅有充足的资金注入，也有燃油车研发的基础，因此整个基础工作做得非常扎实，整个的研发的流程也非常正规。“可以看出，他们不是在小打小闹，从部件的实验，系统的实验到整车的实验都很完整。不仅如此，他们的自主开发也不是闭门造车，而是开放的，跨行业的，而且还是国际化的，国外的研发人员也会参与到研发的过程当中，一些开发工作甚至还放在了硅谷。这充分证明电动车确实带来了新的机会。”陈清泰表示，不断地深耕和发展，使中国电动汽车正在由政策驱动向政策市场双驱动在转型。

 

    

       我国电动汽车快速发展是毋庸置疑的，但在快速增长的背后，潜在问题同样无法规避。目前，我国部分新能源车企依然有依赖补贴、重产能的情况存在。

    

       对此，陈清泰认为，车企不应将注意力都放在政府补贴和提升产能上，而应直接考虑电动车与燃油车之间的抗衡，“目前仍有部分企业过度依赖政府的补贴，这将会使它们面临被淘汰的风险。”

    

       那么，未来要如何做？陈清泰表示，车企需要打造好核心竞争力。“这其中主要包括两个方面，一是核心技术，另一个就是品牌。核心技术很重要，品牌同样重要。”他表示，目前来看，传统汽车行业要培育一个知名品牌非常困难，可能需要百年甚至更长的时间，但在电动汽车行业，想要快速脱颖而出是很有可能的，最典型的例子就是特斯拉。因此，在电动车行业塑造品牌或许是一个新的机会，如何把握？如何抓住机会？归根结底还是要靠创新和核心技术。总之，只有提升核心技术，将高水平、高质量的产品交到用户手中，才能真正树立起品牌，立足于市场。

   

       对于后补贴时代，中国新能源企业该何去何从？陈清泰表示，2016年，很多国外车企已经做好大规模转型的准备，逐步将研发投入转向新能源汽车。未来，一旦巨型跨国公司突然发力，新能源汽车市场的竞争将会异常残酷，“所以留给我们的时间已经不多了，未来5年是关键阶段，国内车企一定要踏实埋头苦干，提高核心竞争力，研发出高水平、高质量的产品，才能树立屹立不倒的新能源汽车品牌。”