2月5米以上客车市场三分天下再生变

        进入2017年，客车市场销量大降，1月份全军覆没，2月份仅轻型客车一枝独增。作为客车市场的另一种细分市场分类，公交客车和座位客车，你们还好吗？

 

        听说，去年你们俩竞争激烈，在年底的时候，在5米以上客车领域，公交客车已经把座位客车占据多年的半壁江山夺来了，引起行业一番震动。不知道今年，你们相处可好，彼此之间可否还有干戈相向？

 

        市场不利 座位客车重夺“主权”

 

        据中国客车统计信息网数据显示，2月份，5米以上客车销售5970辆，同比下降24.93%；1-2月份，5米以上客车销售14681辆，同比下降46.66%。市场降幅如此之大，是由于目前属于销售淡季，且2017年新能源客车政策调整太大以至于市场还处于必要的适应期。

 

 

 

        附注：为统一口径，本表已剔除福田与“三龙”（即厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅这三家企业）2017年与2016年海狮类轻客产品的销量数据。

 

        具体到细分市场，2月份，公交客车销售1400辆，同比下降56.41%，1-2月份累计销售3248辆，同比下降66.26%；2月份，座位客车销售2529辆，同比下降4.17%，1-2月份累计销售7868辆，同比下降42.42%；校车销售1849辆，同比增长4.11%，1-2月份累计销售3211辆，同比下降10.53%。

 

        最惨的是公交客车，2月销量只有1400辆，比校车还不如，更别说和座位客车比了，降幅超五成。其累计销量也就3248辆，略比校车多30余辆，可降幅却达到66%（让人有点不忍直视了！）。公交客车销量大降是因为其受新能源客车政策影响最大，虽然现在全国都在大力普及新能源公交车，但补贴额度的大幅下滑和之前多批车型推荐全部推倒重来，即便公交公司有心采购，符合新政的车型没通过免税目录，恐怕也只能再等一等了。

 

        在市场的“打击”下，公交客车好不容易夺得的“江山”就如此失去了，分了点座位客车，更多的是分给了校车。从月度来看，2月份5米以上客车市场分布为：公交客车占比23.45%，座位客车占比42.36%，校车占比30.97%；从1-2月份累计来看，5米以上客车市场分布为：公交客车占比22.12%，座位客车占比53.59%，校车占比21.87%。

 

 

        这回，公交客车要和校车“平起平坐”了。而在去年12月，校车的市场份额不足4%。

 

        除开宇通第一 其他没什么不可能

 

        市场动荡期，一切都有可能，特别是企业销量排名上！

 

        如果说，要有什么不会改变的，那就是宇通还拿第一吧。2月份，宇通销售5米以上客车1620辆，同比增长2.79%，行业排名第一；1-2月份，宇通累计销售5米以上客车5493辆，同比下降39.6%，行业排名第一，市场份额近四成。

 

        即便是在座位客车市场和校车市场，宇通客车一样拿的第一。有点小插曲的是，在动乱的公交客车市场，宇通也不小心“失手”了，月度排名由第一降到第六（夺得第一的是中通客车）。不过在1-2月份的公交客车市场，宇通客车当然还是拿第一的，市场份额为16%，另有5家企业份额在10%左右。在小编看来，2月公交客车市场是极其不正常的，就像突发状况一样，这个时候，客车企业更需要的是冷静与合理部署，更具看点的应该是后面几个月，等到市场逐步恢复调整过来的时候。

 

        说到企业排名，客车市场里的前十基本还是以前那些常客，毕竟“浪花淘尽英雄”，那些岁月沉淀下来的客车劲旅在市场竞争中优势依然杠杠的。但也不免有些新英雄客串进入前十，如1月份，在座位客车领域强势的江铃晶马进入5米以上客车市场前十，排名第七；2月份，江铃晶马退出，在校车市场强势的桂林客车进入5米以上客车市场前十，排名第五。

 

        值得注意的是，苏州金龙海格的排名迅速上升。5米以上客车领域，苏州金龙海格1月份销量排名第9；公交客车领域，苏州金龙海格1月份销量排名在十名之外；座位客车领域，苏州金龙海格1月份销量排名第7。可到了2月份，苏州金龙海格的排名全部到了第3（苏州金龙海格是要爆发了吗？）。在小编看来，这是因为苏州金龙海格近一年来在新能源客车领域比较低调，以至于受新能源客车影响不大。而且苏州金龙海格在客车行业的实力本来就雄厚，东山再起是迟早的事。