商用车理性之风代替“大干快上”

　　228辆，是今年前两个月，中通在新能源客车市场上的销售成绩，这一数字比去年同期下降了81%，今年2月，中通客车插电式混合动力客车产量为129辆。而作为客车行业另一大户，宇通客车今年2月仅生产了174辆插电式混合动力客车。

　　今年以来，新能源客车市场可谓十分萧条。南京金龙客车制造有限公司品牌总监秦续俊道出了其中原因：“新能源商用车市场的主要业务板块是新能源客车，然而这一市场饱和度较高、补贴金额减少、补贴门槛提高都是一季度产销成绩不佳的主要原因。”中通客车品牌文化部部长李笃生也表达了相同观点：“今年前两月，行业整体销售形势不佳，主要与当前新能源汽车补贴政策调整有关，同时，经过了一段疯狂增长期，市场需求量已不如前些年那么大了。”

　　新能源客车在前几年呈现突飞猛进的发展势头，透支了近几年的市场需求。当前，国家政策的支持力度有所减轻，这势必将倒逼该市场逐渐趋于稳定和理性。秦续俊认为：“新能源公交车销量虽然还会增长，但幅度已经不大，因为重点城市基本有所布局，而有的城市限于地方财政压力，不愿意积极推广，所以我认为市场将会出现缓步增长的态势。”

　　实际上，从近期动力电池价格差异就可以预测新能源客车产销状况。据了解，今年三元电池材料价格上涨幅度明显，与之形成反差，磷酸铁锂电池的价格则是按兵不动。秦续俊谈到：“新能源客车多安装磷酸铁锂电池，电池价格稳定也反映出新能源客车市场的需求量较小。”

　　市场趋于饱和是导致销量大减的一大原因，财政补贴金额减少所带来的影响也不容小觑。李笃生告诉记者：“中通客车的应对之策是采用固化配置的方法，一般不接受零部件选配，这样可以降低整车成本，也保证了整车性能。”

　　此外，国家最新出台的补贴政策也让客车企业大呼苛刻。工信部下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外）”，这一要求成为多数客车企业的“绊脚石”。在资金拨付方式改为事后拨付的条件下，车企拿到国补的时间被无形延长，将会承担较大的资金压力。

　　秦续俊告诉记者：“为达到3万公里要求，车辆每天需行驶100多公里，如果客户跑不满3万公里，意味着车企将没有资格获得国补，所以我们目前也不敢大量销售。”他认为，车企不确定客户何时能够跑满3万公里，即便跑满3万公里，何时拿到补贴也未可知，因此有很多不可控的因素。秦续俊说：“在一年半至两年的时间内完成3万公里要求，或许更为科学。”

　　总体看，今年一季度客车企业均处于观望状态，秦续俊告诉记者：“同时，为适应新的补贴条件、电动客车安全技术条件、电池检测报告等要求，过去两月，各大车企主要忙于车型调整、提交检测报告、申报新一轮公告与目录等工作，在生产和市场方面投入的精力较少。”

（责任编辑： 龚磊 ）