以伦敦出租车为支点 吉利商用车有点不一样

　　北京时间3月22日，吉利英国伦敦出租车考文垂工厂正式建成投入使用，总投资达到了3.25亿英镑，这不仅意味着吉利集团在“走出去”层面上的又一次收获，对于吉利商用车来说，这也是一次对外展示的绝佳机会。

　　这个“新兵”不容小觑

　　中国的商用车市场可以说是一个比较成熟的市场，以一汽、东风、福田、重汽、江淮、长安等为主的商用车巨头市场地位都非常稳固，并且有越来越领先的趋势。

　　那么吉利为何要在这时决定进入市场？笔者认为，除了以吉利集团为背景做背书以外，吉利商用车的发展战略非常超前，这个“新兵”不容小觑。

　　在商用车领域，吉利集团绝对算得上是一名“新兵”， 2016年2月，浙江吉利新能源商用车有限公司（简称“吉利商用车”）正式注册成立，公司聚焦新能源商用车的研发、制造、销售和服务领域，总投资近150亿人民币，是世界浙江吉利控股集团有限公司旗下一级子公司。

　　目前吉利商用车旗下主要有两个品牌：英伦、远程。其中英伦汽车主要是以伦敦出租车这一条线为主。

　　而远程汽车是吉利斥资4亿元收购四川东风南充100%股权以后获得商用车生产资质后，新创立的一个品牌。2016年10月26日刚刚发布，目前有客车E12和电动轻卡E200两款纯电动车型。

　　除此以外，据了解，吉利集团对于吉利商用车的投资是70亿元人民币。虽然是“新兵”，但无论是斥资4亿元收购东风南充100%股权获得商用车生产资质，还是投资70亿元布局商用车研发和生产，都显示出了不容小觑的硬实力。

　　这个“新兵”不按套路出牌

　　吉利商用车采用的是不一样的“玩法”。

　　与传统的商用车企业不同，吉利商用车以新能源作为其发展方向，这恰好迎合了国家的发展规划以及全球汽车产业的发展趋势。

　　据了解，2018年伦敦的新购出租车，必须是新能源汽车，伦敦会对用户有7500英镑的补贴。首先他们通过伦敦出租车出现在了“风口”的好位置上。

　　其次，吉利商用车是要走向国际化的。吉利集团副总裁兼吉利商用车总经理周建群告诉网易汽车：“在伦敦，我们市场渗透率是90%，但是我们还需要在其他城市进行大力的推广。到了2020年我们希望50%伦敦出租车用于出口。”

　　据了解，在吉利集团下共有三大块业务：吉利汽车、沃尔沃、吉利商用车，而伦敦出租车公司则是与吉利商用车形成了从属关系，伦敦出租车的CEO Chris Gubbey，也同样是吉利商用车的副总经理。

　　吉利为何如此大费周折的收购伦敦出租车公司并投资3.25亿英镑为其建立工厂？周建群给出了答案：“吉利商用车把伦敦出租车公司当成吉利商用车的研发基地。欧美市场的发展也是中国汽车市场可以借鉴的。”

　　伦敦研发中心是吉利商用车仅有的两个研发中心之一，另一个位于杭州。

　　此外，吉利商用车还将以“智能化”、“轻量化”作为发展战略，据周建军介绍，吉利商用车与中国中铝合作，研发包括全铝车身等轻量化技术，此次发布的TX5伦敦出租车就采用了这种轻量化技术。

　　打破原本已经非常稳固的商用车发展套路，吉利商用车用新的思维在诠释着他们对于商用车的理解。

　　商用车项目不会亏钱

　　笔者在看到吉利商用车70亿人民币的投入后就在想，这是不是一个“砸钱换市场”的套路，但据周建群介绍，伦敦出租车在2014年、2015年也是盈利的。2016年是产品开发投入期，有一点亏损。相信在2017年这样的亏损会扭转过来。