营改增使司机油卡成灾 打麻将都用油卡

【卡车之家 原创】年关将至，卡友辛苦了一年，也到了结算工资的时候，可是现在部分企业一结账就是给油卡，司机跑了一年车，家里的现金都变成了油卡，油卡贬值、难套现成为所有运输人的痛点。

加油卡原本是用来为汽车加油的储值卡，有极高的便利性，并且针对不同品牌的加油卡有不同种的优惠措施，为客户提供更优质的服务。

但现在一些基层的货运场、专线公司等都存在油卡满天飞，黄牛回收油卡吃回扣的问题，一些精明的司机也做起了买卖油卡的副业。现在一些司机们坐在一起打牌都是用油卡。通常物流企业油费在20%左右是正常的，但有些企业的账目上，油票能占到成本的60%。司机们反映，这都是‘营改增’政策造成的。

●  营改增后货运企业实际税负普遍增长 伤害司机利益

什么是“营改增”？营改增其实就是将以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税，增值税就是对于产品或者服务的增值部分纳税，减少了重复纳税的环节，简单说一个产品100元，出厂销售时已经缴纳了相应的税金，再次销售时卖出150元，那么购买者买来的时候100元相应的税金可以抵减，购买者只需要对增值的50元计算缴纳相应的税金。

营改增要求下，货运企业为了抵扣税收，就要开增值性发票，所以用油卡抵货款慢慢成为行业惯例。中物联发布的数据显示，“营改增”后，货运企业实际税负普遍增长85%-120%，上调幅度过大，企业难以承受，还间接伤害了司机的切身利益。

目前公路货运企业经营成本主要包括人力成本、路桥费、油料费用等，其中只有占运输成本20%左右的油料成本可以抵扣，路桥费无法抵扣，人力成本则由于大部分运输是个体司机完成。

而作为个体运输单元的卡车司机，因为无法提供可供抵扣的增值税发票，所以在实际中货运企业只能通过一些非正规渠道寻找发票来做抵扣，常用的做法是将卡车司机的一部分货运款直接存入油卡发给司机。这样货运企业可以获得油费发票作为部分进项抵扣，但是这种做法是存在法律风险的，也伤害了司机利益。

●  油卡套现难 大额副卡抵运费有风险

本应该给的运费，却给了张油卡，这些油卡兑现比较麻烦，还有手续费。其中，中国石油的卡规定，加油站柜台可以直接刷出来，需要3%手续费。中国石化的油卡不能提现，只能清户。而且不记名卡不能清户退款，记名卡可以。记名卡如果要清户退款，单位客户须提供单位介绍信、开户时留存的相关资料原件、相关原始票据、主卡人身份证件原件及复印件、经办人身份证件原件及复印件等；个人客户须由主卡人本人办理，须提供开户时留存的相关资料原件、相关原始票据、主卡人身份证件原件及复印件等；记名卡客户到指定售卡网点办理清户手续，交回本户内的所有加油卡（加油卡若有遗失须先办理挂失手续）。

由于对油卡提现的种种设定，更多的司机是找黄牛去换成钱，但随着市场上油卡越来越多，黄牛回收的价格也越来越低，而且这些油卡还不一定是全国通用，拿到的油卡不能使用也是非常麻烦的。

目前在市场上，当前1000元左右的油卡回收价格在9.3-9.5折左右价格很常见，上万元的油卡回收价格也仅为9.7折左右。

有些企业还有种油卡提现的方法，物流企业找个能在加油站提现的中间人，如果司机想做这个生意又要套现，中间人就是办小额卡，和物流公司合作，一张主卡，几张副卡，物流公司直接把钱打到黄牛的几张副卡里，黄牛找加油站在套现，但是黄牛要从中收取手续费。

这种方法虽然能够提现，但存在风险。主卡对副卡具有管理功能，包括对所属副卡进行资金预分配、查询、更改客户资料等，副卡只能用于加油。所以说副卡的资金有可能被主卡持有人冻结，小编建议大额货款还是不要用油卡来抵为好。

在用油卡抵货款上，物流公司和司机都很无奈，运费确实是企业经营成本的一部分，司机开不了票，物流企业只能自己想办法找票。而司机拿到的油卡虽然是有价的东西，但在流通性上肯定不如现金，但对于司机来说，很无奈没办法，因为要生存。现在市场不景气，物流企业说“我用油卡支付运费，谁想拉这个活儿”，你不同意这个条件，不代表别人不愿意。

●  编后语

由于当前经济环境不好，物流行业供过于求，司机接受用油卡支付工资是无可奈何之举，但这大大伤害司机利益。面对这问题政府也正在完善抵扣链，准备路桥费纳入抵扣范围，有些项目不能进入抵扣范围，比如公路收费和人工费，相关部门正在协商中，相信这些举措会为保障广大司机利益带来积极影响。（文/ 蒋晶 图/霍景春)