复利是世界第八奇迹 也是锡柴最大的秘密——欲抓质量先学锡柴（五）

曾经有人问爱因斯坦：世界上最强大的力量是什么？他的回答不是原子弹的威力，而是“复利”,在爱因斯坦的心中,“复利”是世界上第八大奇迹。

持续改进，也类似于这种复利的神奇效果，因为，当一个产品或者企业具备了持续改进的能力后，那么就也就具有了复利的神奇力量。

锡柴，正是通过持续改进的复利效应，从一个不高的起点，现在已经成功地站在了重型柴油机的制高点。

中国引进了大量的国外技术的重型柴油发动机。锡柴相比这些发动机，有个最大的优势，那就是锡柴可以持续改进自己的发动机，让其性能、质量不断提升，而成本不断降低。

因此，方得网认为，锡柴对其自主研发的发动机具有持续改进的能力，是跟引进发动机的最大区别。

不怕慢 就怕站

有句俗话说的好：不怕慢，就怕站。很多引进的国外重型柴油发动机，不管当时看起来，跟国内发动机差距有多大，不过，伴随着时间的推移，这些不能持续改进的发动机，技术可能就站在原地了。重卡和其发动机都在不断升级，这些站在原地的发动机，优势就可能不断流失，最终还有可能变成劣势。

比如，东风商用车引进的雷诺DCI11发动机。当时引进时，技术远超国内同类发动机，因此，才助力东风商用车在首届中国国际卡车节油大赛中，一举囊括八项大奖。这个11升发动机引进时，其380~420的马力段，相对于2006年是主流的336马力段，甚至显得有些大了。

不过，到了2016年，当锡柴的460马力引领市场时，东风的这款当年很牛的发动机，在马力上显得有些力不从心了。正因为缺少450~500马力段产品，也让东风在和一汽解放的竞争中，稍逊风骚。

大家也都能看到，引进发动机是多少升就多少升，要想其他升数，就得重新引进；正因为如此，科索9引进的时候，明明知道中国重卡市场量最大的是10升和11升的发动机，可是也只得等待再次引进。

比如，中国重汽集团当年引进的斯太尔技术WD615发动机，引进的时候，每个缸是2气门，此后永远都是2气门；引进的发动机不是顶置凸轮轴，以后就都不是顶置凸轮轴。

实际上，几乎所有引进的发动机都存在这个问题。那就因为不是自主开发的发动机，因为不能很好地、跟随时代发展去持续改进。锡柴因为具备了自主设计开发的能力，因此，市场需要多大马力段，就设计多大马力段。世界上有了什么最先进的技术，都可以用到锡柴发动机上来。

再比如，锡柴的发动机缸内制动技术，多年以来，不断吸取世界先进的技术，持续改进。锡柴CA6DL系列用的泄气式制动器，这个和潍柴的蓝擎以及中国重汽曼发动机的缸内制动原理是一样的，工作时需要排气蝶阀一起工作。CA6DM系列，就是压缩释放式，由解放自主研发，制动效率要高于泄气式制动器。CA6DM2，则采用全新独立摇臂制动系统，可取消排气蝶阀，在精简制动系统的同时提高制动系统的可靠性。CA6DN采用的也是压缩释放式制动产品。不过，这款发动机根据车辆制动力的需要，在进行发动机缸内制动时可以分为两档，分别为排气制动和发动机制动+排气制动。

再比如，长换油，有些发动机引进的时候，做不到10万公里长换油，那么一直就不能长换油。而解放，则可以伴随着不断吸取新的技术，持续改进，能够做到现在中国重柴市场上最长的换油周期——10万公里换机油。

复利是个神奇的东西

爱因斯坦作为历史上最伟大的科学家，曾经有人问他：世界上最强大的力量是什么？他的回答不是原子弹的威力，而是“复利”,在爱因斯坦的心中,“复利”是世界上第八大奇迹。

持续改进，也类似于这种复利的神奇效果，因此，当一个产品或者企业具备了持续改进的能力后，那么就也就具有了进步的神奇力量。

持续改进，假如每天进步一点点，比方说提升1%，那么一年后的进步有多大呢？是最初的37.78倍！