卖车场已塞满 廊坊轻卡也难逃市场低迷

　　河北廊坊，是京津冀地区非常重要的轻卡销售和使用地区。因为受北京排放政策的影响，北京的轻卡销售和行情并不能作为京津冀地区的代表，反而最能够代表京津冀地区轻卡行情的，非廊坊莫属。 
　　廊坊紧挨北京，距离北京只有大概一个小时的车程，北京的很多轻卡经常往廊坊跑，而廊坊的轻卡也经常往返于北京送货。因为廊坊的排放标准仍然是国四，所以廊坊新车型的更换速度要略快于北京。

　　中低端轻卡占主流 滞销车比比皆是 

 　　行走于廊坊的南龙路，能够看到道路两边有很多的卡车经销商，这里摆放着各种品牌的卡车，南龙路是廊坊市主要的卡车经销商区域，各种卡车品牌都在这里相互竞争，力求能在廊坊卡车市场占据一席之地。

 　　因为城市化进程和经济发展的原因，廊坊以低栏板重载型的中低端轻卡为主，时代、凯马等轻卡车型比较常见。这类卡车价格较低，承载性较强，维修和保养都比较便宜，只不过舒适度、车速和整体档次都不高。 

　　在廊坊的卡车经销市场中，我并没有看到多少人，整个营销区域中各家各户的待销车辆都非常多，我开始以为这些车都是客户订购好，暂时放在这里，询问了经销商才知道这些车都是待销车辆，并没有卖掉或者收到订单。

　　在廊坊各家经销商的院子里，几乎都停满了卡车，询问了几家经销商负责人，他们都表示这些车都是待销的，没有预订出去或者已经被购买。

　　●  轻卡销量降一成 附加效益不景气 

　　我走访了几家廊坊的轻卡经销商，询问了今年来轻卡的销量以及跟往年相比的情况，每家经销商几乎给出的答案是一样，那就是“不行，不行，不行，一年不如一年！”很多经销商都表示今年前半年，自家的轻卡销量整整比去年上半年低了一到三成不等，他们现在非常担心后半年的销量。

　　廊坊时代轻卡经销商的王玉忠副总经理还专门接受了我的采访。王总表示，去年时代轻卡在廊坊卖出了大约1600台，当然这个销量并不是局限于廊坊市，还包括廊坊以外的用户前来购买。而今年上半年仅仅卖出了600多台时代轻卡，考虑到10月到12月又会迎来一个销售小旺季，王总说最好的情况后半年再卖800台车，这也比去年少了近两成的销量。

 　　说到为什么近年来，卡车的销量会连续下降，王总告诉我，他们的时代轻卡定位于中低端档次，所以散户购买占绝对比重，现在整个物流行业处于低迷期，无论是重卡还是轻卡都是一个比较艰难的时期，再加上车辆数量已经达到饱和，司机是有车没货拉，所以本来准备要换新车的用户会推迟换车时间或者干脆卖车改行，有很多司机都退出了这个行业。

　　另外，以前用户贷款买车的比较多，从客户这里赚取一定的贷款利息、保险金以及售后保养费，除了卖车，这些应该就是经销商最主要的收入来源了。但是现在京津冀地区拆迁改造非常普遍，很多人变成了“拆二代”，手头的钱购买轻卡绰绰有余，而中档轻卡价位也不高，所以大部分客户选择了全款购车，卡车过了首保期就不会再来4S店保养，使得经销商失去了很大一部分收入。

　　编后语： 

　　近年来，物流市场不断缩水，首先影响卡车司机的经济效益，继而开始影响物流相关产业。目前电商快递高速物流越来越火热，但是散户运输却逐渐走着下坡路，高端物流轻卡的销量还比较可观，传统的中低端轻卡经销商的日子也着实不好过。另外全国国五政策暂时的不明确也让经销商坐立不安，准车主和经销商都持观望心态，等待全国国五政策确定后再做购车打算和业务调整。（文/图 李鹏飞）