何谓“德系品质”？2018北京道路运输车辆展采埃孚看点

　　2018年5月28-30日，2018北京道路运输车辆展在京举行，采埃孚(苏州)公司携低地板前桥RL85EC、低地板后桥AV132、轮边电驱动桥AVE130、自动变速箱Ecolife、手动变速箱Ecoshift、机械自动变速箱TraXon、无人驾驶产品ProAI 、以及底盘杆件、离合器、减振器、方向机等经典产品亮相，全方位诠释了采埃孚在汽车传动系统及底盘技术方面的强大技术创新实力。

2018北京道路交通运输车辆展采埃孚展台

　　技术与创新 多款精品诠释技术实力

　　一直以来，采埃孚致力于对现有的技术产品进行升级。以电气化为例，商用车电气化的潜力巨大，对于一些条件成熟的市场而言，混合动力或纯电动早已成为更好的替代方案。为此，采埃孚在展会上重点展示了用于城市客车的AVE130轮边电驱动车桥。经过三代技术改进，最新款AVE130具备极佳适配性，既适用于纯电动，也适用于混动解决方案。

　　“AVE130传承了采埃孚车桥一贯的轻量化设计理念，其最显著的差异化优势在于电机完全集成在桥壳内部，没有独立的电机外壳，水冷高转速电机与大减速比减速机构的设计使得电机尺寸更小，系统高效区更宽。”

轮边电驱动后桥AVE130

　　采埃孚相关负责人向中国客车网介绍，AVE130不需要额外的电机支撑，不需中央驱动电机及电机安装空间的设计及匹配，不需要传动轴、法兰等传动部件，经测算重量可减轻250-500kg，大大减轻了车辆自重，优化、增加了车内空间。目前，宇通、海格、福田、安凯等国内主流客车品牌搭载了采埃孚AVE130低地板轮边电驱动车桥的公交服务于国内公交系统，运营状况良好。

　　与AVE130同台的还有采埃孚专门为城市公交和旅行大巴设计的EcoLife自动变速箱。2015年，采埃孚首次将具有启停功能的技术运用到低油耗高性能的传统客车传动系统，使车辆燃油消耗减少10%。采埃孚工程师通过调教使液力变矩器和变速箱行星齿轮组的动力传递更加高效，走在了新技术的前沿，实现车辆经济性和环境友好性的绝佳平衡。

液力自动变速箱Ecolife

　　会上，采埃孚6挡手动变速箱Ecoshift同样引人驻足。不带液力缓速器变速箱重量仅为230 kg，轻量化的同时具备高达2100N·m的扭矩;全系列标配伺服助力系统，易于换挡;更低的油耗源于更合理的挡位速比，传动效率高;优化软轴控制换挡机构连接，高换挡精确性;可选装ZF一体式液力缓速器 intarder 3或电涡流缓速器，延长离合器和制动器使用寿命，是应用于城市公交和城际客车的上佳选择。

同台亮相的机械式自动变速箱TraXon

　　市场与应用 轮边电驱动车桥国产化进行时

　　经过多年技术积累与市场开拓，采埃孚(苏州)在客车行业树立起了良好声誉，产品批量供货国内各大整车主机厂。特别是在公交领域，采埃孚见证了国内主要城市的公交客车的优化和升级。

　　“以装配采埃孚AV132/AVN 132低地板车桥的上海71路中运量举例，整个车厢从车头至车尾处在同一平面，这归功于采埃孚的门式驱动桥技术。采埃孚门式后桥可以实现乘坐区域内无台阶，乘客上下车更加方便，活动更加自由。门式桥的独特设计使得后桥的高度只有405mm，乘客上下车更方便。即使在驱动桥后面有第三个门，同样没有台阶。这意味着大大降低了乘客发生危险的可能。”

装配采埃孚低地板车桥的上海首条BRT线路

　　采埃孚相关负责人向中国客车网介绍，基于以上种种技术与运营优势，采埃孚低地板车桥在国内市场的应用数量逐年增加，得到了北京公交、上海巴士、大连公交、杭州公交、武汉公交、宁波公交等批量采购订单。

　　针对风头正劲新能源客车市场，采埃孚同样积极作为，除经典的AV132/AVE130外，采埃孚更推出了全新一代商用车单级减速驱动桥产品A133。采埃孚商用车本土团队主导开发设计的首款驱动桥产品A133能够广泛的应用于当前传统能源及新能源商用车型。该产品全新的结构设计能大幅降低自身重量，显著提高传动效率，结合全新设计的具有宽广速比范围的主被动齿轮，更能进一步降低车辆运行时的能量消耗;紧凑的模块化设计为整车布置预留更多空间，对于新能源商用车而言就意味着可以增加更多的储能设备。

低地板公交车厢与公交站台同一高度

　　据采埃孚向中国客车网透露，本土化的研发制造使A133市场竞争力大增，客户可以通过相对较低的价格即可使用上采埃孚高品质的最新产品。相较于之前的进口产品，A133的交货周期更加灵活，客户不再需要漫长的等待即可采购到产品装车使用。

　　目前，采埃孚在客车行业内树立起良好声誉，产品得到公路市场与城市客运市场的普遍应用。同时，采埃孚也见证了国内主要城市公交系统的优化与发展。凭借传承德系的优良品质与极致追求，加持采埃孚一以贯之的技术积累与市场开拓，中国客车行业在未来产业升级之路上定会多一些捷径可循。