国六标准提早实施应科学安排进度

2016年随着国六排放标准的发布，规定2020年7月1日实施国六a和2023年7月1日实施国六b两个排放限值方案。2018年6月27日国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确要求：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。但目前随着环保政策的加严，很多地区进一步加速推进国六标准实施进程，想在2019年1月实施，而且部分地区实施国六标准直接升级到国六b排放标准，这对企业原计划的产品升级带来较大的准备周期的时间压力。目前看2019年1月的产品准备严重不足，很多企业无法全谱系供应，而且车市极其低迷，库存调整等在年末完成难度巨大。期待各地按照国家要求的2019年7月实施，科学安排进度，推动产业与社会的有序协同发展。。

1、国务院规定的提早实施国六标准地区

2018年6月27日国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确要求：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。其中大气污染防治重点区域范围包含京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原。

目前测算相关省份的2016年销量占全国销量68%，其中重点区域省份51%（京津冀鲁23%、长三角地区江浙沪徽21%、汾渭平原陕晋豫5%）、珠三角地区的广东10%、成渝地区7%，这对乘用车产品结构调整带来巨大的政策与市场推动力。

2、中央要求科学安排指标进度

《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的（三十六）明确要求：加强组织领导。有关部门要根据本行动计划要求，细化分解目标任务，科学安排指标进度，防止脱离实际层层加码，要确保各项工作有力有序完成。

汽车国六排放标准明确提出；自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A标准要求，2023年7月日起实施国六B标准。

国家明确实施国六标准要有计划协调：省、自治区、直辖市人民政府可以在条件具备的地区，提前实施本标准。提前实施本标准的地区，应报国务院环境保护主管部门备案同意后执行。

新标准是对现行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》的升级。和现行标准相比，主要有以下几方面的不同：

一是测试循环不同。从国五的NEDC循环变为WLTC循环，工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

二是测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽人意的行为。

三是限值要求加严。相比国五加严了40%~50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。

四是相比国五新增加了实际道路行驶排放。第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在实验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必须达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。

五是加严了蒸发排放控制要求。国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题影响突出。据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。

六是增加了排放质保期的要求。即要求在3年或6万公里内，如果车辆出现排放相关故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。

七是提高了低温试验要求。相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

八是引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求。全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。