专用汽车产业市场格局正发生着巨变!

 目前，国内专用汽车行业呈现结构性产能过剩趋势，普通运输类专用汽车生产企业过多，小、散、乱等现象突出。

在当前宏观经济调整、产业政策趋严的背景下，专用汽车产业结构调整和转型升级速度加快，市场格局正在发生巨变。

产业进入变革期

近年来，专用汽车生产企业数量逐年增加，但在供给侧改革、市场自发调整等多种力量共同作用下，专用汽车产能过剩得到一定遏制。控制行业投资，可以避免低端产能重复建设。未来，普通运输类专用汽车生产企业数量保持恒定或逐步减少，有助于专用汽车行业持续健康发展。

另一方面，国家对货运市场结构做出调整，多式联运将成为主导，水路运输、铁路运输、航空运输比例逐步上升。在长距离运输中，公路运量比例将逐步下降。

而在市场表现方面，各类车型也是不尽相同。据统计，今年以来，国内工程类专用车市场开局良好。但二季度，随着国内固定资产投资放缓，环保督查持续高压，导致工程建筑产业链上游材料减少。进入6月后，工程车市场需求下滑；以煤矿运输为代表的大宗物流减少，导致物流运输类专用汽车市场需求回落、半挂车（车辆运输半挂车除外）市场需求同比下降；城市用厢式物流车市场需求同比持平，纯电动厢式物流车市场需求增长迅猛；环卫类车辆市场需求总体保持增长，细分专用车产品中以垃圾转运专用汽车为代表的自卸式垃圾车市场需求大幅增长。

产业向高端延深

现阶段，国内专用车产品相比发达国家还有一定技术差距，在特种车底盘、机场专用车辆、高端消防车等市场还依赖进口，国内作业类专用车技术和产品还有很大的开发空间。

据悉，依照即将实施的新版《汽车产业投资管理规定》（征求意见稿），新建普通运输类专用汽车企业和普通运输类挂车企业投资专项将被禁止。普通运输类专用汽车和普通运输类挂车是指结构和功能简单、只适用于运输普通货物的专用汽车和挂车，如仓栅车、栏板车、自卸车和普通厢式车。新建专用汽车企业和挂车企业投资专项应拥有产品开发机构，应具备专用装置的技术开发和试验验证能力。

普通运输类专用车产品未来公告的申报主体由专用车企业转变为整车厂，该类产品的生产企业将不再单独申报产品公告。这样，可以有效减少重复申报和企业生产成本。整车厂对下属专用车企业的管理模式将成为影响专用汽车生产企业发展的重大因素。普通运输类专用车企业与整车厂互动将更加频繁。

行业发展利弊并存

目前，半挂车市场进入新一轮循环周期，外部市场环境存在不确定因素，环保加严带给半挂车企业压力。制造成本提升，压缩半挂车企业利润空间。

然而，对于国内半挂车产业来说，利好因素依然很多，随着超载治理更加严格，释放的运输需求需更多产品填补。运输环境封闭化，运输效率高效化，运输能源清洁化，国六排放标准在部分地区率先实施，都将刺激半挂车产品更新换代，为半挂车企业带来市场机会。同时，准入政策的调整，有助于规范半挂车行业生产、避免无序竞争，为半挂车企业创造公平竞争的市场氛围。

未来，普通运输类专用车企业受销售区域限制因素的影响明显。服务城市生活的作业类专用车市场需求将进一步释放。国内半挂车产业应进一步以集团客户需求为导向提质、增效，实现货箱封闭化、产品标准化、产品智能化等，作为行业未来发展的突破口。

在当前宏观经济调整、产业政策趋严的背景下，专用汽车产业结构调整和转型升级速度加快，市场格局正在发生巨变。