“3.21”反思 让危险品运输更加安全？

3月21日，位于江苏省盐城市响水县陈家港镇的江苏天嘉宜化工有限公司发生爆炸事故，造成方圆二十公里内巨大的财产损失，78人死亡，引起举国高度关注。

眼下， 响水“3?21”特大爆炸事故的救援和善后还在紧张进行中，而距离响水1800多公里外的四川成都，另一场关于危化品道路安全的论坛正精彩上演。

3月28日，由中国物流与采购联合会危化品物流分会主办，北京福田戴姆勒汽车有限公司承办，以“安全赋能 高效运营”为主题的2019西南区域危化品道路运输安全发展论坛在成都举行。

论坛现场，来自政府单位、行业协会、危化品运输企业、运输装备制造企业等相关代表，针对如何实现危化品运输安全高效运营，推动行业降本增效实现高质量进行探讨。

▎危险品运输车辆37.5万辆保有量

响水“3?21”特大爆炸事故发生后，江苏省内就连普通货车都不敢上牌，甚至连东北地区都暂停危险品运输车辆营运证的发放。

福田戴姆勒汽车战略客户分公司危化品高级项目经理陈光谈及眼下震惊全国的危险品特大爆炸事故对专用车行业的影响。

中物联危化品运输分会副秘书长透露：2017年，中国危化品全行业货物运输量超过16.8亿吨，道路运输完成的危险货物运输量约为11亿吨，并以10%的速度增长，占所有运输方式完成货运量的70%以上。

全国道路危险货物运输经营业户约为1.15万户，增长5.5%，以运输第2类、第3类和第8类的危险货物的业户数量居多。危险货物道路运输车辆约37.5万辆，增长7%。大型车约占全部运输车辆总数的65%。

从业人员150.6万人，增长1%，驾驶员72万、押运员71.7万、装卸管理员6.9万，危险品从业人员规模比较大。

▎危险品运输事故五大深层次原因

与危险品物流快速发展如影相随的，还有层出不穷的危险品道路运输安全事故。以陕西“8.26”事故，天津“8.12”事故为例，不仅现场惨烈，而且社会影响尤为之大，直接推动了危险品运输领域如紧急切断阀等一批标准法规的紧急出台。

“从事故本身来看，常见的危险品运输车事故主要有几种，追尾，相撞、侧翻等交通事故，引起的泄露、起火、爆炸。”中物联危化品运输分会蔡执阳认为，这些都只是直接原因，而更深层的原因在五个方面。

一是货物的包装不规范，超载、普货夹带危险货物等；

二是驾驶员安全意识不强，专业操作技能缺乏，疲劳驾驶等；

三是车辆的本质安全不达标，如设备故障等；

四是企业管理不规范；

五是法律法规体系不完善、政府部门协调机制不健全。

“当前危化品客户还面临着车辆运营风险高，维修服务效率低，车队管理难度大的诸多问题。”福田戴姆勒汽车危化品高级项目经理陈光说。

▎围绕货、车、人、路如何确保车辆安全

众所周知，物流运输主要围绕货、车、人、路四个方面开展，由于危化品运输的货基本固定，路线也相对稳定，所以运输企业更依靠人和车的升级来实现安全高效运营。

陈光表示，根据危险品运输介质和距离的不同，危险品车辆已经呈现出专业化、细分化的发展趋势。

基于路和货进行整车优化匹配，如对车辆速比进行调整等，满足用户对低价格、高安全、高出勤的产品需求，丰富用户购车选择。

在此次论坛上，欧曼超级重卡2019款安全之星正式在西南区域上市；同时，福田戴姆勒汽车与四川枫茂物流、眉山市顺桥运输公司签订欧曼超级重卡危化行业“实车、实货、实路”TCO验证合作协议。

“西南地区坡多坡陡、多弯急弯等地形特征，加上危化品运输具有危险性大、安全防范难度大的特点。在西南地区行车，面对长时间上下坡的行车状况，极易引发制动过程中的热衰退现象，造成追尾等相关事故。”