限重限高4米是硬伤 集装箱运输影响巨大
虽然距离GB1589-2016新标准执行时间大概还有5个月，但未执行之前就已经在各行各业引起了不小的轰动，同时9月21日是交警与路政严打货车超载超限活动的开始。可以说GB1589-2016新标准对于每个货运行业有利也有弊，就拿深圳而言，无疑港口运输最为发达。那么新标准如果正式实施以后，对港口集装箱又会带来什么影响呢？
● 单桥牵引车少拉8吨 标载用户对新GB1589表示不关注
港口集装箱采用4x2单桥牵引车比较多，而且当地保有量也巨大。而《超限超载车辆认定标准》中对于各类型车辆的限重有了新的标准，也统一了路政和交警的治超标准，对此影响的不止是6x2和6x4牵引车总重，就连4x2单桥牵引车也有一些影响。比如单桥车型拖两轴挂从40吨改为36吨，少拉4吨，而后拖三轴挂则从50吨减为42吨，整整少拉了8吨。
因此，笔者走访了深圳蛇口、盐田两个大型港口，同时也找了拉集装箱的卡友聊了聊对于新国标实施的看法，但是大部分卡友表示对新GB1589并不关注，具体原因分析以下：
● 两个20英尺集装箱重40吨 卡友建议治超要从源头抓起
在这里，我们先介绍一下集装箱运输的用车特性。据在深圳开了十几年的港口车司机师傅介绍说，港口集装箱最常见的就是单桥车桥后拖2轴挂以及3轴挂，集装箱尺寸则分为20英尺、40英尺及45英尺。
其中2轴挂可满足一次装载两个20英尺集装箱、也可满足一个40英尺集装箱，基本都属于轻货、车货总重在30多吨左右；而通常后三轴挂车装载两个20英尺集装箱都是比较重的货物，基本每个集装箱的总重为20吨，两个加起来就是40吨，车货总重已经远远超过目前的5轴挂车限重标准。
对此经常拉超载的卡友认为，由于部分集装箱货物贴有海关监督等标签、那么就具有不可拆卸等问题。所以货物到了也只能按部就事，并不是愿意超载，因为超与不超，运价都是一样的，我们当然选择标载运输了。同时，有卡友也给出了比较理性的建议，如果想要严格治理超载，或许只能从源头开始治理了。
而对于那些长期拉标载集装箱的用户来说，新国标的限重标准对他们根本没有影响，该怎么样还是怎么样，所以这些用户对于新国标没有关注也能理解。另外有部分司机认为，运输货物轻了，对车辆的使用寿命也有所提高；此外则是刹车性能会得到有效提高，制动更加平稳，提高人身安全；另一方面就是货物轻了，运价则不会受到影响，不过如果真的统一限定标准，总的来说利会大于弊。
