2020年国六重卡销量24万占比不足两成

国六史上最严苛的排放标准即将全面来袭，2年过渡期眼瞅着不剩几个月就要截止，然而国六购车成本高、技术不成熟、养护维修难，不少卡友选择抄底国五车。眼下商用车淘汰更新越来越快，货运行业运价越来越低，省成了卡友夹缝中求生的本能，买个国六车堪比家里养个大爷，要吃好的喝好的，保养好机油、加油中石化的，加小油故障码亮限速，尤其后处理装置娇贵，一旦坏了动辄上万的费用让卡友叫苦不迭，即便有法规明确国六车5年或者16万公里排放质保期限、后处理装置的最少不低于20万公里或者5年有效寿命，但是一旦买到手出现质量问题维权也是条件苛刻，卡友需要保存一年的正规加油站的加油凭证、正规机油、尿素的销售凭证，没有这些凭证维权难上加难。

重重限制之下卡友对于国六的信任度依旧不高观望态度明显，即便2020年重卡销量爆发式增长，但是销量扛把子依旧是国五车，2020全年国六燃油和燃气重卡销量不足24万，占比162万重卡销量份额仅仅14.8%，还不到2成。眼下2021年国六全面来袭，国六车靠什么挤压国五车，赢得更多市场份额和卡友青睐呢？

●  小排量，大功率，大扭矩，国六车的发动机成了新看点！

排放升级在不少卡友眼中就是国六车的后处理系统更繁琐了，养护更苛刻了，发动机关键零部件并没实质性的改变，用车体验中卡友吐槽国六车身娇价格贵养护难成了三宗罪，在卡友眼中国六车的可靠性比国物车差远了。不过卡友之所以选择国六看重不过是上牌便捷、年审不卡壳、落户无障碍、二手车残值高、路权还有优势，眼下还没有排放升级桎梏，不过就是适应政策的无奈之举。事实上排放升级是复杂的系统工程，而国六车比国五车不止是后处理配置的升级，也对发动机一些关键零部件的软硬件都提出新的挑战。

看看目前市场上适配高端重卡的国六发动机参数，小排量，大功率，大扭矩、大马力、百公里油耗低成了国六发动机的新看点，最大马力能达到600，最大输出扭矩可以达到2700N.m，满载山区油耗能达到百公里30升，空载非山区路段百公里油耗能到25升成了国六重卡发动机的亮眼性能表现，不过这是部分知名品牌的高端重卡配置，并不是国六重卡的平均水平，所有目前看来国六车型要在性价比和可靠性、燃油成本方面要碾压国五还是需要时间和技术突破，以及价格成本方面的突破。

●  国六销售的区域性明显，河北是2020年国六车年销量巨榜首！

排放升级的迭代更新速度加快，但是各地地区的具体落实截止时限不统一，加之环保治理现状也各不相同，卡友的购车需求和能力也不尽相同，导致各地区国六采购的地域差异性明显。对比上年度国六重卡销量前十位的地区可以发现，排放严格、能源大省、加气站多的省份是国六重卡销售的重点地区，其中2020年河北面临国三车清零，用车单位成了重点监管对象，甚至要求企业写承诺书安装联网门禁，不能租用国五柴油车、禁止外来国五车入厂，严查重罚之下河北国六重卡销售的高居榜首，高于第二位山西省足足有3万多辆。

眼下市场上国五依旧是扛起销量的主流，但是国六是不可逆转的趋势，政策法规的倒逼压力下不容忽视的是目前国六车技术不成熟、性价比不高以及销售地区的差异要克服还需要时间。不过肉眼可见的是，国六车要在市场上站稳脚跟意味着一些销售热区的竞争进入白热化，像河北、山东、山西等地将是各大厂家争夺的重点区域。

回顾以为的排放升级历程，毋容置疑的是更新迭代的时间间隔越来越短，排放标准越来越严苛，不过无例外的是排放升级的轨道上卡友、厂家追随和适应都是相当艰辛的过程，一开始都伴随着技术的不成熟、市场的犹豫徘徊、普及程度的区域差异化，政策法规的倒逼，当然在这在国六排放这条赛道上这些特点也不例外。整体上而言，眼下在性价比和可靠性、燃油成本方面要碾压国五还是需要时间和技术突破，不过排放升级是无可逆转的趋势，卡友选车的时候就需要眼光更加长远，同时对于厂家品牌的选择也要更加慎重，尤其考查各品牌的售后服务能力。