闻"氢"色变 与柴油车成本究竟相差几何?
【卡车之家 原创】前阵子，卡家内容团队报道了北京首批氢能源自卸车批量采购及车辆的介绍情况，内容上线当天就受到了诸多卡友们的关注及热议。在前几年看还是传闻一样的技术，今天居然就实现了，且还有人批量购买了！科技推动社会前进，当还在犹豫是不是要转型电动车的同时，氢能源车就来了，我相信卡友们除了疑惑氢能源车是怎么运行的同时，车辆的使用成本更是望眼欲穿。别急，下面的信息虽然还不是最终定论，但一定能让您更清晰的认识氢能源卡车。
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氢能源卡车与柴油车的本质区别
其实，咱们所说的氢能源卡车主要说的是氢燃料电池卡车，它的架构与柴油车并不尽相同，相反它更像是一个纯电动卡车。这种车辆由电机驱动，拥有一个用于缓冲的功率型电池，你可以将它理解为一个自带发电厂的纯电动卡车。这种车如果非说要跟柴油车有点什么关系的话，那么可能就是现阶段的很多车，依旧采用了柴油车的车架和后桥了。但在未来时代，电驱桥普及后，其必将会被替换。
而氢能源卡车的另外一条路线，氢内燃机则更像是柴油车。它通过燃烧氢气，来实现对车辆的驱动。但因为氢内燃机还有很多技术难关没有实现完全攻克。同时，其效率也没有氢燃料电池车那么高，所以在短时间内，其大力发展的可能性不高。
氢能源卡车大概多少钱？为什么这么贵？
以我们之前报道过的解放J6P氢燃料电池自卸车来说，其售价达到了补贴后在170万左右，其售价已经相当于现今同级柴油车的很多倍了，这价格确实有些贵。在之前某院士港采购氢燃料电池车的新闻中，也显示出了氢燃料电池车高达数百万的售价。
其实氢燃料电池车售价高昂，也并不是不可理喻或者是没有原由的。以车身部件为例，现今氢燃料电池车的核心部件燃料电池依旧属于高技术含量的产物。里面也用到了很多稀缺贵金属比如铂，这就直线提升了其售价。另一方面，在储氢上，车用气罐普遍采用经过特殊处理的碳纤维材质进行制造，其既要承受超高的氢气压力，又要防止氢脆现象发生，造价自然也是不菲的。除此之外还有纯电动卡车上面的那一套并不便宜的装备。
氢能源卡车工作原理
此外，大家都知道一辆车的研发成本非常高昂，基本上亿都算是便宜的。而这研发成本也需要均摊到每一辆车上，车的出货量越大，价格也就均摊的越多，相应的其售价也就会越便宜。作为高端技术和制造结合的产物，氢燃料电池车本身研发成本就很高，反观其销量在全国范围内整体也就是几千台，其售价也自然不会太低。
氢能去哪能加到？多少钱？大概成本是多少？
先说重点，氢能价格目前全国补贴前的大致平均水平为50元/每公斤，国家及地方体贴后约为35-40元/每公斤，这是现有状态，未来国家会进一步降低氢能源的价格。
我的一位在氢能源卡车主机厂的朋友透露，35-40元/每公斤的价格暂时是很难享受到的，因为补贴由各省市财政独立拨款，因为各地方原因，大部分氢能补贴并未按时就位，等于多数的价格仍在50元/每公斤左右。
在氢气成本上，潍柴动力执行总裁陈文淼透露，氢气“用得贵”，关键在于制氢、运输以及加氢站费用等多个环节成本高。现在，潍柴正在济南和潍坊等地寻找具有丰富富产氢资源的企业合作，开展制氢加氢一体化以及管道输氢的示范运行，将氢燃料电池车辆使用成本降到市场可以接受的价格。
氢燃料电池是适合进行大工业生产的产品，只要产量达到规模，成本下降非常快。过去三年间，氢燃料电池发动机成本处在一个快速下降状态。相信在未来，氢燃料电池车辆购置成本可以达到跟纯电动车型相当。
2020年9月，国家能源局等五部委公布的《燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系》中，在氢能供应及经济性上，城市群示范目标为车用氢气年产量超过5000吨，加氢站零售价格不高于每公斤35元。
上海从2021年11月起，对于氢气零售价格不超过35元每公斤的加氢站，在2025年前按照氢气实际销售量给予补贴，其中2021年度补贴标准为每公斤20元；2022-2023年每公斤15元；2024-2025年每公斤10元。
国家燃料电池技术创新中心主任徐子春此前接受记者采访时表示，当加氢站氢气的价格达到每公斤35元时，就和使用柴油的成本相当了。
氢能源卡车适用于什么场景？
受制于加氢站的普及率及续航等问题来看，现阶段氢能源卡车的应用场景主要还是范围内使用，也就是点对点之间，短时间之内想全面覆盖是不可想象的，这需要一个发展阶段，其中加氢站的制约是最大的。
一但加氢站被普及化，那么加氢的时间远优于充电及换电，加满一台重卡的时间，最多也就在10分钟左右，与加油时间相仿，等待时间不长，这点电动车所无法企及的。
关于氢能源补贴的一些说法
氢能源补贴大致分为三个方面，一个是氢站建设的补贴，以一个基本站（销售终端）而言，补贴价格大约为300万-500万元，而母站（前店后厂模式）的补贴则高达1500万元左右，基本站的建设费用大约在1500-1800万元，而母站的建设费用则在6000万元以上，基本站的建设成本高于普通加油站2-3倍，母站则更不说想。
另一个是购车补贴，国家+地方的综合补贴（54.6万元+54.6万元）=约100万元左右，但是车价受制于研发成本的平摊及燃料电池的高昂成本问题，即便有着如此大的补贴政策，普遍车价仍要高达百万以上，普通用户难以承受。
第三个为氢燃料加注补贴，补贴后的价格约为35-40元/每公斤，补贴前约为50元/每公斤（全国平均水平），但是受制于目前各地方财政收入的水平（疫情影响，财政收入目前较为吃紧），这个部分的补贴想要拿到有一定难度。
大概多久氢能源卡车能惠及一般消费者
可以肯定的是，目前还没有散户及民营企业采买氢能源卡车使用，我们可以从以下三个方面来分析原因；
充氢站点极少，使用成本高，且多数并不对私开放
2.整车价格高、购买渠道少，售后费用不详
3.使用环境单一，目前仅停留在点对点场景
这是现状，可能很多卡友们会唏嘘搞了半天，原来和自己没什么关系，但纵观已经崛起的电动车市场，任何路都是趟出来的，目前国家大力扶植氢能源领域，力求早日实现碳达峰的理念也是不会改变的，目前的困境只是前行的风浪而已，静待风平浪静之时。
现在来看，在国补及地补的双重政策下，很多地方可以做到35-40元/每公斤的价格，在未来，随着氢能建设的成本优化及制氢途径的技术更迭，有专家表明，氢能的终极价格会达到10元/每公斤，且车价也会降低，届时，使用成本将会远低于柴油车，对于时间而言，可能是在2025，但不会晚于2030年。
● 编后语：
目前来讲，氢能源卡车与柴油车相比，除去排放环节，的确看不到任何优势，不过这个现状只是普通消费者们的浅表直观，更多人还是抱着一种看热闹的心态来评价氢能源卡车，就像当初电动车不被看好一样，但从国家的积极态度及各大企业的未来规划来看，无论企业是为了咖啡法中的积分，还是国家的补贴，还是不想从竞争中掉队从而错过这一波红利，氢能源卡车终将会成比例式的存在，预测未来十年内，氢能源卡车一定会和普通消费者见面，且留存时间会超过纯电动汽车，且使用成本低于柴油车！（文/师晓飞 部分数据来源/中汽协）
