丰田快马加鞭研发燃料电池客车 行驶里程约200公里

随着交通与环境的联系越来越紧密,全球汽车制造商都在尽其所能提高车辆的环保性能。日本汽车制造商几十年来一直在研究如何利用氢能源,此前丰田Mirai和本田Clarity两款零排放燃料电池乘用车的发布,开启了氢燃料汽车第一次真正意义上的商业化进程。尽管丰田近期也开始制造电池电动车,但它仍然坚定地致力于燃料电池车辆的研究。随着丰田Mirai乘用车在世界各地的运行,丰田开始了它的另一个项目——燃料电池商用车的研究与推广。“丰田正在公共交通领域做我们所能做的。”丰田在一份声明中表示。

■丰田FC客车即将运营

近日,丰田汽车表示,其氢燃料电池客车——丰田FC客车计划于今年正式上路运营。据了解,丰田FC客车使用镍氢电池,车身长10.5m、宽2.49m、高3.34m,可承载77人,座位数27个,其中包括驾驶员座位。它的燃料电池系统是丰田2014年上市发布的Mirai氢燃料乘用车的升级版。“这次升级主要是为了能够承载更重的负荷。”丰田在声明中说。丰田FC客车配装有一对电机,单机功率为114kW、扭矩为338N•m,因此,总共可以提供228kW的功率、676N•m的扭矩。

充满燃料后,丰田FC客车可行驶124英里(约200公里),燃料加注可以在10分钟内完成,车辆行驶时非常安静,最重要的是排放物仅有水蒸气,可以说是“终极环保车”。丰田FC客车的价格大约在1亿日元(约合600万元人民币),成本大约是普通柴油客车的4到5倍。据介绍,丰田FC客车是丰田和日野联合开发的,他们以日野混合动力客车为蓝本,其中日野负责车身及底盘技术,而丰田则专注于燃料电池动力系统。

丰田燃料电池系统(TFCS),最开始是为丰田Mirai燃料电池乘用车开发的。这个系统把纯氢与空气中的氧气相结合,最终产生电流使车辆运行。与内燃机相比,丰田燃料电池系统具有更好的能量转换效率,而且有更优秀的环保表现,即没有CO2等温室气体排放。

丰田FC客车携带10个燃料罐,共装着600升氢气,可以输出235kW•h的电量,几乎是特斯拉Model S电池输出量的3倍。这正是丰田FC客车可以作为外部电源的原因。“在发生灾难或紧急情况时,丰田FC客车可作为高性能发电机提供电力。”丰田在声明中解释说,“FC客车的燃料电池能够产生足够的电量,照亮整个疏散场所,例如学校的体育馆。”

■推动氢能源社会计划

早在2009年,日本政府就鼓励发展氢能源汽车,在2014年,更是将建设氢能源社会确定为国家发展战略,计划在2030年实现氢能源社会的基础建设。在日本政府建设氢能源社会计划的推动下,丰田把自己的燃料电池技术应用到城市公共交通领域也就不出意外了。

丰田FC客车曾在2015年7月进行实际道路测试,得到了日本东京都交通局的大力支持。整个道路测试主要考核其在东京市中心区域,拥堵及频繁变换车道工况下的行驶性能。当时,丰田FC客车计划于2016年上市,不过后来不知什么原因,并未在2016年发布。

据了解,东京都政府为了在2020年东京奥运会与残奥会期间,实现建立“氢能源社会示范区”的目标,除准备推广6000辆燃料电池乘用车外,还将逐步将东京都营客车替换为燃料电池客车,进一步推动燃料电池客车的应用和产业化。此前,东京都政府表示,丰田FC客车经过了多次实际道路的测试,东京都交通局已经订购了2辆丰田FC客车,计划在固定的公交线路上使用。东京都交通局表示,这是为了帮助公众理解以及适应,使用燃料电池公交车作为公共交通工具。鉴于此,丰田FC客车有可能在近期首次销售。

此外,日本政府曾表示,为2020年东京奥运会和残奥会做准备,将斥资60亿美元来改善东京的交通基础设施,比如道路、机场、铁路以及港口的升级。这其中也包括对新型公共交通工具的推广,所以,丰田FC客车的应用数量将会稳步增加。丰田公司称,将从2018年开始大规模推广现有FC客车的升级版。“丰田的目标是不断开发并推广新款的氢燃料客车,致力于实现以氢能源为基础燃料的社会。”丰田在一份声明中表示,希望在2020年东京奥运会和残奥会期间,在东京地区运行超过100辆氢燃料电池客车,除了为普通市民和游客服务的公交车之外,还有专门为运动员提供服务的摆渡车。