从现阶段货运行业情况 看司机未来方向

春暖花开，但货运行业好像还没有从去年的"寒冬"走出来，随着整个货运行业的发展，从业人数的增加以及市场日趋严酷的竞争，越来越多的个体经营户都开始感受到前所未有危机。

怎样能够在未来货运市场生存成为许多卡车司机都开始思考的问题，今日分分钟将带领大家认识现阶段货运行业情况及未来卡车司机的发展方向，各位车主做好转型准备。

目前个人司机数量剧增同时运输效率太低，同行间的竞争太激烈，这也就造成了对手之间互相打压价格局面，然后只能靠着超载运输来扩大一点利润。

这样一来，真正赚到的只能是货运部，个体司机不仅没有了利润可图，超载等行为还存在巨大的安全隐患。

很多物流公司不得不开始寻求新的发展出路，零担市场就成了一个新的“战场”，物流公司无论在运输效率上还是在客户服务方面，都是散户无法与之比肩的，在有些热门的线路上，物流公司给出了比散户更低的价格，这样一来可以说是极大的压缩了散户的生存空间。　

▎1.个体司机面临的问题

货源：信息面窄，货源不稳定性强。

运价：恶性竞争严重，运价低，运营成本上升。

安全：人身、车辆、财产安全风险大。

资金：资金周转有限、购车贷款、运费垫压。

罚款：罚款种类多，恶意罚款严重，维权难。

理赔：事故材料不全，理赔耗时长、投诉无门。

堵车、罚款、风险……司机真的不容易，但这就是我们卡车司机目前所处的环境。

怎么办?单打独斗?越来越难。个体司机联合个体司机?同样很难。那么，他们未来的出路在哪?

当前，行业正在发生重大变化，影响我们整个货运行业变革的重要因素：一是，集约化;二是，互联网化。这两个因素对整个行业的影响是巨大的，将改变整个行业的命运和商业模式，当然也包括卡车司机的命运。

▎2.未来卡车司机的三个选择

加入大车队

加入大车队，成为大车队大公司的高薪高福利职业司机。大车队有三险一金，不必操心货源和车辆运营，还有节假日，生活和工作环境相对比较舒适。随着从业环境的逐步改善，成为大车队大公司的职业司机，也许是他们的一种选择。

大车队里做职业卡车司机，“这样的司机有稳定的收入，有节假日，有舒适的生活环境，而且不必为经营操心。过去我们司机本身是车老板，找货、配货、开车、修车，什么都自己干，劳心费力。做职业司机就没有这些烦恼。

傍上无车承运人

未来整车运输公司有两个商业模式：一个是大车队，一个是无车承运人。什么叫无车承运人?最关键的是它是承运人，即承担运输责任，而不在于有没有车。与一般中介不同，真正的无车承运人一定不是以盘剥司机来获取利润的，而是靠为货主提供满意的服务。

货主的要求是安、快、准、省，货物的安全送达是货主关注的第一要素，快捷二，准时三，省钱是最后一个要素。个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池，也许是他们的另一种选择。

因为无车承运人不以盘剥司机来赚取利润，因此承运商的利益就有保障。当然，这需要我们卡车司机不断加强学习，练好内功，管好车辆，成为优质的承运商，才能更好地与无车承运人合作。”

成立小型车队

关于小车队，一位好的司机领袖，可以说正是小车队的践行者。小车队的操盘者，一定是来自于懂车、懂司机、经验丰富的优秀卡车司机群体。在这方面，我们也跟很多做卡车运营方面的专家们沟通过，一个小车队，保持在5-20辆车的规模，有一个专家型、大哥型的司机来领头，这样可以灵活经营，既能获得客户青睐，利润率也是最高的。

卡车司机的第三个职业发展方向是成为“小而美”的车队老板。她说，当车队保证在5-20辆车的规模时，由一个大哥型或专家型的司机统一管理，是较为科学的，也是一些专家研究过的。“这样的团队灵活机动，战斗力非常强，客户非常喜欢与这样的车队合作，利润率也最高。”

▎3.个体司机生存状态短期无法改变

2015的运输市场“特别惨淡”，很多大公司都已欠发工资数月。“太原、郑州和济南的多家大件运输公司已经倒闭”。今年的货运市场一片萧条，“应收账款收不回来，业务少，价格还低；为了能多做业务、减少固定费用，就得赊账，可应收账款又收不回来，业务就越来越难做。市场形成了一个恶性循环。”

如何转型是司机的心悸

有71%的卡车司机觉得今年的生意比往年差；有4%的司机已经转行；而有转行意愿的司机达到27%，这其中有60%的司机，因为市场不好已打算转行。

四五十万元的卡车开着，买车的这些钱可能是某些卡车人一生的积蓄，甚至有些卡友贷款买车的首付款也是和亲戚朋友借的，把生活的希望全部寄托在自己的卡车上面。

面对惨淡的生意如何转型是司机们的心悸。

司机没有意识到潜在的风险

而如今的货运市场现状给大家带来的是更多失望，收益往往都达不到自己的预期。有一部分卡友最后都以投资失败而告终，这还不包括那些出大事故、车毁人亡、倾家荡产，所以说养车这一行也是有很大风险的。就吃亏在对自己所从事行业的风险评估不够，只看到鱼喝水看不到两腮冒。

在这里再次提醒那些想买车的司机，养车有风险，入行需谨慎。现在投资风险还是很大的，没有稳定的货源，没有足够的流动资金，没有一定的驾驶经验，没有承受压力的心理素质，没有吃苦耐劳的精神，是不适合入行的。

如果买车前不经过深思熟虑，对风险评估不全面的话是很容易让你陷入困境的，不要随波逐流，一味跟风，别人养车能赚钱，你可能就不能。

这就是有同行没同利，没有金刚钻就不要揽瓷器活的道理。因为现在已经过了那个谁养车谁赚钱的年代了，以后的竞争将更加激列。

低迷的运输市场

下面我们就来一起分析一下造成现在运输市场这样低迷的一些原因。有些原因是因为卡车从业者的自身素质造成的，这一点通过我们的努力是可以有一些改观的。有一些原因是社会环境造成的，是我们无力改变的。

屡禁不止的超载

尽管治理超限超载的政策法规已经推出很长一段时间了，但个别地区的超载现象还是很严重，这种现象在一定程度上是由于卡车从业者自身素质方面的原因，不能严格遵守国家的交通运输法规所致，但另一方面也和执法部门不规范的执法行为有很大关系。比如只罚款不卸载的执法方式，你越罚我越超，形成恶性循环。

要想从根本上杜绝这种现象，就需要执法人员和卡车人共同提高素质。可这个话虽好说，道理也很容易明白，但要想达到这个目的我觉得是有很大难度的。

因为执法人员和卡车人的关系不是鱼水关系，而是猫和老鼠的关系，双方利益是互相矛盾的，都是为了各自的利益而战的，这说白了就不是一个战壕的同志，现在已经到了一个水火不容的地步了。

某些执法部门已经严重违背了为人民服务的精神，也毁灭了在卡车人心目中的形象。国家制定的法规政策都是正确的。都是有利于相关从业者的。我们也经常看到新闻报道中说，治超取得了显著的效果。但是这个结果应该是双赢的。

而我们卡车人的收入却没有因为这个结果而增加。反而随着治超的深入收入却越来越少了。这个现象该怎么解释？是否应该引起有关部门的思考！一句话经是好经，但是歪嘴和尚太多了。把责任都推到了卡车人的身上。

其实这些道理大家都明白，没有几个人愿意置自己的生命安全于不顾而选择超载运输。而是由于大环境所迫被逼上梁山的。而很少提到卡车人的收入和自身安全，是为了什么原因选择超载。

猫逮老鼠的罚款

对于那些合法标载运输的卡车从业者来说，罚款也是不可避免的。因为不同的执法部门对超载的认定标准是不一样的。

以六轴半挂车为例，交警的认定标准是按行驶证的核定载质量执行的，而公路管理部门是按车货总重不超55吨执行的，而高速公路的收费标准是按车货总重49吨执行的，多出的部分按超载加倍收费。而且不同省份的高速公路收费标准也不一样。让你无所适从。

再加上执法部门的个别执法者，职业道德普遍偏低，不是以纠正违章、消除违法行为为主，而是以罚款为目的，只要被他们拦住，指定罚你没商量。

而且还是不开罚单，直接收钱。不论你的车辆有没有问题，不交罚款就别想走。莫名其妙的被罚已成家常便饭。这真是欲加之罪何患无辞。

面对执法者的强势，大多数卡车人只能选择忍气吞声。背着莫须有的罪名，交罚款走人。你超也是罚不超也是罚。这也是超载现象屡禁不止的原因之一。这对那些奉公守法的卡车人是不公平的，这种现象也激起了一些有正义感的卡车从业者的愤怒。

如河南的卡车司机王金伍先生就拿起了法律的武器，来维护自己的合法权益。但这毕竟是少数人的行为。即便是这样维权成本也是很高的。不论输赢最终结果还是得不偿失的。这也是卡车人的无奈之举。本该由有关部门来解决的问题，而要由卡车人自己来买单。这无异于以卵击石。

亏损的中石油-盈利的卡车司机？

现在燃油费、高速公路过路过桥费已经占到卡车运营成本的很大比例.油价经过一轮一轮的调整，是只见涨不见落。而运费不但没有随着油价的上涨而上升。反而出现下滑现象，油价调整还美其名曰，是加入WTO之后和国际油价接轨的结果。可为什么不能让卡车人的收入和国际接轨？

三桶油随着这些年卡车井喷式的增长，而都赚的盆满钵满。再说过路过桥费，费改税这么多年了，取消公路收费站和降低高速公路收费标准也屡屡提起，但总是雷声大雨点小，迟迟不见实际行动。难道真的要让我们卡车人望穿秋水吗？

要知道我们的高速收费标准在多年以前就已经冲出亚洲走向世界了，而这个世界第一我们是骄傲不起来的。这就是我们广大卡车人的利益和某些部门利益、地方利益的博弈，但为什么受伤的总是我们这些普通老百姓啊。

可现在我们卡车人是真的伤不起了。因为现在除去燃油费、过路过桥费、司机工资、车辆维修保养费和其它税费就已经所剩无几了。

大家是不是发现一个现象，现在养车的没有什么钱赚，而围绕卡车的附属产业却都是前景一片光明，比如修理厂、轮胎店、4S店服务站、配件门市部、保险公司等，而养车的卡车人就是唐僧肉。

在高速公路网越来越发达，车辆制造水平越来越高的今天，为何卡车人的生存现状却越来越不乐观.

想在短期内改变卡车人的生存现状，难度还是比较大的，只靠严厉的政策法规来约束还不够，还要疏导，想方设法给卡车人创造一个良好的就业环境，只有环境好了，遵纪守法的自然也就多了，否则卡车人还是不得不为了生计铤而走险的。