无车承运人试点即将终结，该何去何从？

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话说外来的和尚好念经，货运物流行业也不例外，像无车承运人作为漂洋过海的新概念，在货运物流市场上声名鹊起不过短短几年就混的风生水起。

前有政策扶持后有资本撑腰，深受各方势力青睐，不仅第三方物流企业转型其中，互联网企业跨界入行，甚至一度被误认为是合法的黄牛党，但实际上无车承运人在能力、功效都高出了黄牛很多段位。

无车承运人顾名思义就是没有车辆却有承运能力的货运从业者。从2016年开始试点到2019年即将终结，在这样一个承前启后的阶段，无车承运的命运如何？该何去何从？是再续辉煌还是戛然而止？是一家独大还是百花齐放？

▎无车承运人”是否会被“网络货运经营者”取而代之？

无车承运试点工作即将结束，交通运输部总结过往无车承运成绩和问题的基础上起草了《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见）》。

这份征求意见中没有出现无车承运人这几个字，反而多次用到了网络货运经营者及实际承运人。这是否意味着无车承运人要被网络货运经营者代替了。

很多行业人士纷纷猜测今后或将再无无车承运人，而网络货运经营者将接替上位。这份征求意见目前还不能说明无车承运的走向。

但是可以肯定的是这份意见征集影响无车承运人未来走向，尤其是互联网货运匹配平台。可以肯定的是未来无车承运人市场主体经营范围、税务管理、及规范制度会更加细分，竞争会更加剧烈。

▎无车承运人的发展方向应该从大批量的试点到精细化的品牌发展。

无车承运人作为货运物流行业的舶来品，本土化的过程是成果与乱象并存，传统和创新融合，生存和危机交融的过程。无车承运人的本土化一定程度上促进了货运主体的创新、推到了货运平台的衍生、加强了中介机构的规范。

对于无车承运人，无车不是重点，承运能力强悍才是关键，承运风险把控才是保障。对于无车承运人没有承运能力就是一文不值，没有承担承运风险也就一无是处。

而承运能力体现在车源和货源的匹配的整个过程，承运风险囊括在车货调度监控的整个过程，包括货车的定位与轨迹、货单的查询和跟踪、货款的交纳和支付、甚至税务财政管理申报等一系列过程中。

而事实上目前无车承运人市场本土化过程中出现的特征是多却不精，取得无车承运人资质的企业不在少数，但是既有强悍的承运能力，又能把控承运风险的企业屈指可数。

所以未来无车承运人的发展方向应该从大批量的试点到精细化的品牌发展。而一些承运能力强悍、风险把控能力突出无车承运人将成为品牌化的受益者。

据悉将在2020年国家将重点培育50家无车承运人品牌企业上线，这也意味着无车承运人这2年的走向是从从量变走向质变。

能力越大责任越大，未来无车承运人在整合货运物流资源的基础之上，更加肩负着探索物流行业安全和效率的责任。无车承运人在本土化的过程中走向品牌化不失为新的新的探索发展之路。（文/卡车之家特约作者：林晋）