一汽自主动力链 解放J6P质惠版耐用好开

由于近两年以来，重卡市场中AMT自动挡变速箱的普及，大量入门级牵引车上都成了标配，例如一汽解放J6P来说，旗下的：领航版、质惠版、价值版都提供了自动挡车型，原本大家并不信任的自动挡变速箱，如今的表现也确实符合人意。

参考实际运输行情，中短途运输的运价并不可观，长途运输还得挑着线路来跑，那么对于散户车主来说，如何在竞争激烈的市场里，买新车、快速回本呢？其中保障所选择车型的稳定性与耐用性，同时还得控制购车成本，减少前期本金的投入。

通过对市场的仔细观察，许多大型停车场内可见中短途的煤炭运输车、散装水泥运输车以及零担货物厢车，其牵引车都是选购的30万级别入门级重卡，那么对于大型车队来说，现在驾驶员不好请也是真理，驾驶员找车开的同时，也会优先考虑AMT自动挡的车子，毕竟开起来轻松，舒适性也高，同样是跑标载挣一份工资，肯定是开新车舒适了。

●  20年驾龄的老师傅 散户选车经验老道

有跑过散装水泥运输车的驾驶员都知道，在淡季的时候拉水泥是很舒服的，车少不用排队，但是到了涨价前夕、旺季的时候，排队是可以让你排到怀疑人生的，姚师傅（化名）是一名拥有20年驾龄的老师傅。

从最早的工厂小轻卡到单桥自卸车，再从单桥自卸车转战危险品运输车，这其中的跨度可能有些大，但一切都是为了生活，前两年由于所在危险品运输公司的业务问题，姚师傅将入股车辆的股份卖回给公司，之后便离职返乡驾驶散装水泥运输车。

开了这么多年的车，不能说没挣到钱，姚师傅老实说，钱是挣到了，只不过玩也玩掉了不少，让他刻骨铭心的便是“赌”，在这里也栽了一个大跟头，所以现在四十多岁了还要努力奋斗，这次准备与朋友合股购买散装水泥运输车运营。

在选车时考虑到前提投入的问题，首先从二手车考虑，只不过本地的二手车源大多都是重载版本的底盘，满足不了散装水泥罐车轻量化的要求，所以姚师傅干脆选择一步到位，直接上新车，开着舒服、跑着放心，而当下主流的AMT自动挡变速箱也成了他的关注之处。

原本帮公司开的是重汽豪沃N7G，轻量化表现很不错，但是他个人还是偏向于一汽解放，之前在危险品公司开过好几年，故障率低、发动机省油有劲，所以这次便将解放新J6P质惠版2.0+重卡列入了首选，接下来我们也一同来看看，这款车究竟有何过人之处。

●  视觉感官更强 外观设计延续经典

解放J6诞生了12年，为中国运输业做出了不可磨灭的贡献，也是在这12年里，它以优秀的性价比与稳定耐用的品质，树立了坚固的用户群，作为国产一哥来说，产品的深入人心，必定也会有升级版的延续，这款解放J6P 2.0+正是为了满足不同用户、不同市场需求的产品。

在外观的设计方面，只能说“精工细节、延续经典”，外观大体的设计框架延续了解放产品的经典设计，只不过2.0+版本在细节上做出了部分调整，整体的视觉感官更强，相比市场上常见的双色搭配外观，解放J6P则是进气格栅与车身同色，并减少了中网的视觉感，凸显解放标志“镀铬鹰标”，进而提升了品牌辨识度。

同时整个前脸采用了大量的直线条，给人感觉就是十分硬朗，从另一个角度来说，就是“踏实肯干”的蕴意，即便是质惠版的车型，后视镜同样是采用了分体式结构，塑料后壳也降低了后期的维护成本，适合运营工况恶劣的场景。

值得一提的是驾驶室配备了遮阳板，上方还有示宽灯，这是国产车延续了几十年的经典，在解放早期的“四大”车型上就让人印象深刻，日间起到遮阳防晒作用的同时，在夜间还能提升行车的安全性，让对向来车更清晰可见。

另外的亮点就是照地镜的尺寸，要知道卡车的右前侧盲区是比较大的，所以解放J6质惠版也对照地镜进行了升级，加长了固定杆的长度，为驾驶员提供更宽阔的可视范围，与右侧补盲镜相辅相成，加之现在许多用户购车后都会粘贴“视觉盲区，请勿靠近”的标语，以及增设转弯提示喇叭，这些都是提升安全性的设施，希望以后都能升级为出厂标配。

灯光配置上，解放J6P的大灯总成设置在保险杠上，整体的线条呼应了保险杠的造型，并标配了LED日间行车灯，原车光源则是卤素远近光灯，用户在后期如果有需求也会自行更换LED、疝气大灯，毕竟跑高速、山路，卤素灯也被称之为“蜡烛灯”，这些都是远不能满足的，考虑到它质惠版的价格定位，也是符合标准的。

外观小结

解放J6P 2.0+质惠版的外观设计，依旧是延续了老传统，并没有与同级竞品一样采用了激进的设计理念，这对于解放的老用户来说，是十分容易接受的，毕竟国产一哥的名号在国内商用车市场可是鼎鼎有名，有了这个强硬基础作为背书，大家对于它的审美观，还是更喜欢踏实稳定的印象，可以适应各种不同的运营工况以及不同年龄的用户人群。

●  大马力配置 动力强劲爆发力强

像姚师傅的运营工况，主要以中短途运距为主，往返在1000公里左右，淡季的时候主要以国道、省道路况为主，旺季的时候则会赶时间走高速，水泥厂的位置大多集中在福建南部的山区，所以山路占据了总里程的3/2，选择大马力的车型是必须的。

平常散装水泥的运输时效并没有像冷藏、快递那么高要求，一个驾驶员单独驾驶，困了累了就休息片刻，车辆月行驶里程在1.3-1.5万公里左右，因此选车的要求也是具备高出勤率，旺季时会有双驾驶员运营，人歇车不停，这样才能跑出利润。

所以解放J6P质惠版的动力是姚师傅认可的，这么多年来，解放一直给人的印象就是自主全套，运营成本都是知根知底的，后期维护保养的成本也不会太高，这款车型搭载的是锡柴CA6DM2-46E52发动机，排量为11.05L，最大460马力，最大输出功率342kW，最大扭矩2200Nm，在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速，满足国五排放标准。

这时候说到国五排放，要知道2021年的7月1号开始就无法上牌了，现在买国五车就是“捡便宜”，各地经销商的库存车都有较大的优惠力度，这也是姚师傅所看重的，如果买国六排放的新车，起码贵大几万，都快可以买个二手挂车了，至于选择国五、还是国六，就得参考自己的运营工况了，所谓机不可失时不再来。

与锡柴460马力发动机相匹配的是一汽解放CA12TAX210A1变速箱，它的亮点就是AMT手自一体，拥有12个前进挡，2个倒挡，模拟的挡位数量与传统的12挡变速箱一致，可以满足中短途运输的运距需求，同时山区道路的崎岖，长时间手动换挡也是蛮累的，有了这个手自一体变速箱加持，开起来也更加的轻松，标载运输也不怕变速箱耐不住。

后桥是435冲焊桥，速比为3.727，也可选4.1，考虑到散装水泥运输车重去空回的运营机制，空车返程时还是要有较高的时效性，这款变速箱的最高档速比为0.78，搭配上后桥3.727的速比，12R22.5的轮胎，常见的车速区间可以轻松达到70-90km/h，当高速行驶时挡位保持在最高挡，发动机转速恰好在经济转速区间，整车的油耗也将有不错的表现。

动力小结

锡柴发动机+一汽解放自主变速箱，这套动力总成在一汽解放的车型上是十分常见的，其耐久性与经济性都是经历了市场的长久验证，其中也不乏许多细节亮点，原厂搭载亿利大炮柴油滤清器、克诺尔品牌的空气处理单元，车辆发动机、变速箱、后桥都具备10万公里长换油，轮端也升级为康迈免维护轮端，保养周期可达50万公里，这一系列的配置都是为了减少车辆维护频率，提高车辆运营出勤率做足了准备。

●  车身轻量化 底盘配置亮眼

考虑到姚师傅搭配的是散装水泥罐车，当下散装水泥罐车早已告别了“百吨王”，路上可见的都是标载的36立方小罐，姚师傅准备也是选购福建本土品牌的铁罐，相比铝合金罐车来说，价格便宜了6-7万，但自重差距不足一吨，一切都是省钱为主。

这时候已经将散装水泥罐车的自重定义在了6吨左右（已安装水箱），相比当地主流的产品车型，整车连车带挂的自重也是在14.5-15吨左右，所以解放J6P的自重也能够满足要求，安装完螺旋杆单缸空压机之后，做到8.8吨左右的水准，可见车子轻量化也是见好事。

整车采用的是少片簧的悬架结构，前3后3，在满足标载运输净重34吨左右的载重量为前提，也是降低车辆自重的一大利刃，相比早期重载版的多片簧悬架结构，二者之间可谓是“小巫见大巫”。

除此之外，在驾驶室后方工作台区域，整体面积并不算狭小，同时也采用了大量的铝合金材质部件，并在侧方配备了脚蹬，这也有利于后期散装水泥罐车接气管的便利性，同时也实现了车身轻量化，圆柱形横梁设计也是一大特色，保障承重力不变的同时，还减重“瘦身”。

750L容量的铝合金油箱，对于姚师傅的运距来说已经足够使用了，往返一个来回加一次油，国五车型的优势也在此，姚师傅表示为了节约运营费用，固定位置加“小油”是必须的，每年加油的费用都能省下来不少了，也减少了与LNG新能源车型的差距。

底盘小结

大量的铝合金部件带来的结果就是减重效果显著，或许大家都会说解放J6P“质惠版”是减重、简配版，但见到它的底盘零部件，铝壳变速箱、铝合金油箱、铝合金气罐等，一系列的铝制部件都是减重的根本，可见质惠版的推出也是给不同需求的用户带来了便利。

●  驾驶室舒适度高 储物空间充足

解放J6P质惠版作为解放旗下主打性价比的车型，舒适性虽比不过等级更高的领航版，但对于中短途运距的散户车主来说，也十分满足了，经过了几次的升级迭代，质惠版2.0+的内饰表现，无论是人机工程学还是做工细节的质感，都有了很大的提升。

虽然是凸地板的驾驶室，但对于中短途运距的车子来说，并没有太大的影响，三级式的蹬车脚踏，搭配上前后扶手为辅助，驾乘人员蹬车并不会太过于费劲，同时蹬车脚踏也是常见的镂空式设计，可以更好的过滤鞋底的泥沙，保持驾驶室室内整洁度。

四点悬浮+气囊座椅的组合，让常见国道、省道甚至是县道的运营路况不显为难，早期那些颠的怀疑人生的日子已经过去了，相比传统的硬链接、机械减震座椅来说，气囊座椅的舒适性可谓是人见人爱，即便是质惠版，但这两项重要的配置也成了标配，值得称赞。

整个驾驶室的内饰设计尽显整洁，最令人眼前一亮的无非就是AMT变速箱的操作挡杆，它能够极大程度减轻驾驶员的操作负担，解放右手与左脚，许多驾驶员都说，开了自动挡的车，还是习惯把手放在挡把上，多多少少还是有些不习惯，但舒适性是不可否认的。

四幅式的解放经典方向盘，布满了防滑的纹理，虽没有多功能按键，但是造型还是那么的引人注目，仪表盘采用的是机械指针搭配液晶屏的方式，整体的故障灯排列整齐，驾驶人对于车辆基础的信息读取一目了然。

整个中控台呈凸字型，主要的操作区域向主驾一侧倾斜，而副驾一侧主要以储物空间为主，杯架以及手套箱，重卡驾驶室限乘2人，所以中间位置就变成了储物空间，一个带有盖板的储物槽可以放置发票以及日常用品，硕大的杯架也是值得关注的地方。

原车自带四路监控的车型，实在是少见，解放J6P质惠版就做到了，不愧是2.0+的版本，能够有效的减少视野盲区，减少驾驶员在复杂路况行驶过程中的紧张感，只不过散装水泥运输的特殊工况，对于摄像头的清洁还得勤快一些，不然一层灰盖上去，什么都白费了。

由于驾驶室尾部处于凸出延伸，所以卧铺的宽度表现不错，170斤体重的成年人休息也能轻松翻身，同时卧铺还配备了储物网兜、小夜灯等，上铺采用的是液压支撑杆，虽然单驾并不需要用到，但平常收起来也不影响空间，需要时放下应急简直完美了。

驾驶室前部的储物空间充足，带有盖板的储物槽放置随车衣物都很宽敞，除此之外还有原车自带的北斗GPS系统，也设置在了驾驶室前部，空间利用率良好，以及车门面板上的储物槽，整体的储物空间表现同级有优势，提升了车辆整体的竞争力。

内饰小结

经典布局的驾驶座舱，还是那个熟悉的感觉，但在细节做工上提升了不少，同时储物空间如此充足是一个不小的惊喜，作为解放J6P质惠版2.0+车型，就有如此不错的表现，AMT自动挡+气囊座椅+四路影像开起来更省心，值得一提的是，原厂还标配了油箱防盗功能，当有人在油箱附近逗留，车辆也会发出警报声，有了它就可以休息的更加的放心，对于中短途单驾运输场景来说，这款车型的配置可以打90分。

总结

综合来看，姚师傅的运营工况选购这台解放J6P质惠版2.0+车型，不仅可以节省运营成本，同时也可以保证车辆高出勤率，最主要的是自动挡车型开起来更轻松，一系列的安全辅助驾驶配置，驾驶人开起来心里也更有底，同时460马力的动力区间，无论是短途还是中长途，都是能够适应的，参考标载运输的载重量，也符合主流的一个趋势。