国产道路并不轻松 专访斯太尔营销总监

日前，斯太尔动力（常州）发动机有限公司“一期一段”正式投产，得益于建成在中国的首条自动化生产线，斯太尔目前已具备年产3万台发动机的能力，并将在未来继续扩大。对于一个源自欧洲的企业，斯太尔在中国的落地必然经历了多重的困难，借着投产庆典的机会，卡车之家对斯太尔市场及营销总监迮海兵先生进行了访问。

●  斯太尔的国产化有多难？

迮海兵先生接受媒体的访问

从2016年5月初三台样机的一次性点火成功到现在的正式投产，斯太尔在接近8个月的时间里先后经历了PT0和PT1（生产调试和验证）两个关键阶段。由于斯太尔的本机产品设计来自欧洲，其产品的工艺和构造与传统的零部件供应体系有很大的区别，落地国产后遇到了不小的挑战。

最初零件的合格率比较低，公差也较大，随后斯太尔进行了大量的零部件验证，并不断与供应商进行沟通，以提升零部件的良品率和一致性。到目前为止，供应商所提供的产品已经能够完全满足批量生产的要求，并在后期还会进一步优化。而斯太尔也已经和道路板块、新能源板块、船机板块中的30多家主流客户进行了技术协议的签订、样机搭载以及样机交付。

●  “Monoblock”是什么？

与传统发动机有所不同，斯太尔的发动机采用了全球唯一的“Monoblock”的设计，其缸体和缸盖为单个零件加工而成，除了具有体积小、重量轻的特点之外，其升功率可以达到70kw到75kw。Monoblock技术在上世纪80年代由斯太尔的前身戴姆勒 赫普所发明，曾被北约军方和船用领域所大量应用。

由于结构的特殊和对工艺的高要求，制造Monoblock技术发动机的每一个环节都会导致成本的升高，最终价格自然比传统柴油机贵很多。而斯太尔之所以在中国建厂，也是希望通过国产的形式来降低生产成本，得以让这种高尖端技术能够进入主流的消费市场。

●  “一期二段”火力全开

目前斯太尔的“一期一段”主要负责发动机生产过程中的装配环节，包括Monoblock缸体在内的重要零部件还依赖于第三方厂商的供应。而斯太尔真正的实力将会在“一期二段”建成后全面发挥出来，新的工厂预计产能将达到11万台，并通过主要零部件的自主生产来进一步降低成本，将价格优势释放到市场，最终增强价格竞争力。

面对中国乃至全球日益严苛的排放标准，斯太尔也在极力做未来产品的研发储备，不仅包括适用于“国六”标准的柴油发动机，还与国内一线车企进行替代燃料的技术交流，而以甲醇为燃料的增程器产品预计将会在2017年的第一、第二季度实现实际产品的开发。

●  编后语：

通过与迮先生的交谈不难看出，斯太尔的发动机国产化道路并不轻松，为了保证发动机品质、性能上的绝对优势，不仅成本会有所增加，生产制造难度也会受到一定的影响。然而好的产品必然要经受千锤百炼方可成形，相信在全面量产后，斯太尔的坚守和创新必能换回用户的认可。